1935年10月24日 生于江苏省无锡县。1953-1957年 上海同济大学路桥系桥梁隧道专业学习并毕业。
1957-1963年 铁道兵独立桥梁团、铁道兵36团施工技术处实习生、技术员。
1963-1973年 铁道兵第8师作战科技术员、工程师。
1973-1977年 铁道兵第8师39团副总工程师、总工程师。
1977-1983年 铁道兵司令部作战处技术科副科长、科长兼高级工程师。
1983-1984年 铁道兵指挥部、铁道部工程指挥部副总工程师。
1984-1986年 铁道部基建总局副局长兼铁道部大秦铁路办公室副主任。
1986-1989年 铁道部基建总局副局长兼铁道部衡广复线建设指挥部副指挥长。
1989-1994年 铁道部建设司副司长、司长。
1994-1997年 铁道部副总工程师兼建设司司长。
1997-1998年 铁道部副总工程师兼铁道部驻尼日利亚代表。
1998年11月 退休。
2001-2004年 铁道部青藏铁路建设专家咨询组组长。
2004年8月25日 因患癌症病逝于北京。
1997-1998年 铁道部副总工程师兼铁道部驻尼日利亚代表。
1998年11月 退休。
2001-2004年 铁道部青藏铁路建设专家咨询组组长。
2004年8月25日 因患癌症病逝于北京。
周振远，1935年10月24日生于江苏省无锡县。1957年毕业于上海同济大学路桥系桥梁隧道专业，同年9月服从国家分配到中国人民解放军铁道兵，1977年2月加入中国共产党。在铁道兵部队工作期间，周振远一直从事铁路施工技术和工程管理工作，积累了丰富的工作经验。1984年至1988年期间，调至铁道部先后担任铁道部基建总局副局长、铁道部衡广复线建设指挥部副指挥长，长期在施工现场组织并指挥施工，为衡广复线建设的提前完工做出了积极的贡献。1989年以后，先后任铁道部建设司副司长、司长，铁道部副总工程师兼建设司司长。在此期间，参与组织了“八五”铁路大发展时期的大量铁路工程建设，努力推进社会主义市场经济条件下铁路工程建设项目改革，使这一时期铁路建设基本做到了有序、可控、规范、高效。1997年至1998年作为铁道部代表常驻尼日利亚，指导、协调中国土木工程公司承担的该国3000多公里铁路修复工程。1998年11月退休，2001年4月至2004年8月作为教授级高级工程师担任铁道部青藏铁路建设专家咨询组组长。
工作周振远从1957年大学毕业入伍参加铁道兵到2004年病逝的48年间，有21年施工一线的磨练，有27年军旅生涯的锻炼，还有20年奋战在铁路基本建设管理战线。他工作积极，认真负责，思想开拓，勇于创新，肯于钻研，对技术精益求精，不畏艰险，勤政廉洁，为铁路建设事业做出突出贡献，多次受到表彰。1957年至1984年期间，曾被评为铁道兵机关先进个人并立三等功3次。1985年，获国家“在复杂地质险峻山区修建成昆铁路新技术”科技进步特等奖。1987年，被评为铁道部机关优秀党员。1996年，荣获火车头奖章。周振远曾数次出国考察学习，1984年，带领施工机械考察组赴日本考察隧道施工技术；1986年随中国铁路代表团赴捷克、奥地利考察隧道施工、路基加固、大型机械化养路。1984年起任中国土木工程学会历届理事会理事，中国铁道学会第四届理事会副理事长、第五届理事会顾问，中国铁道工程建设协会第四届理事会顾问。
[1] 周振远.铁路基建管理体制改革的回顾与思考.铁道经济研究，1992（1）：3-34.
[2] 周振远.铁路建设的“八五”回顾与“九五”构想.中国铁路，1997（3）：8-10.
在杭州至长兴铁路运河大桥施工中设计了水上和旱地两种直径55厘米、长30余米的钢筋混凝土管桩打桩架；提出了改善沉井结构设计的建议，得到采纳，减少了钢筋用量，受到了嘉奖。他在铁道兵第8师机关从事战备工作期间，参加了南京军区范围抢修预案的编制，主持设计了淮河大桥的抢修方案，同时参加了《桥梁抢修》军事教学影片的角本编制等拍摄工作并担任技术指导，该影片在铁道兵部队广为放映，对提高部队抢修能力起到了较好的作用。1964年，铁路建设的重心移向祖国西部，周振远作为铁道兵第8师工程师参加了成昆线黄瓜园至一平浪段126公里的建设，他编制了全师管段的施工组织设计，为施工提供了正确的指导。他充分发挥聪明才智，因地制宜，利用万能杆件、日式军用梁、工字梁等现场可使用的材料，用一个月的时间设计了11种16米至32米桥跨的临时结构45孔，其中有许多创新，对按时完成任务起到了重要作用。
铁道兵司令部工作期间在铁道兵司令部工作期间，周振远参加铁道部组织的工作组，考察滇藏和川藏铁路，参与编写考察报告的施工组织部分，考察报告为中央决策提供了科学依据。这一时期他还参加了青藏线哈格段、南疆线吐库段调整设计规模审查，参与组织了沙通线的竣工验收，处理了一系列技术难题。尤其在400余孔预应力混凝土梁纵向裂纹的处理上，做了大量富有成效的工作，解决了实际问题。1982年至1983年，周振远受铁道部基建总局和铁道兵司令部的委托，主持研制了中小跨度先张预应力混凝土梁。在路内外调查研究的基础上，会同科研、设计、工厂等单位，提出了研制中小跨度粗钢筋先张预应力混凝土梁的方案。立项后的一年多时间里，先后到首钢轧钢车间，研究定尺精轧螺旋粗钢筋的工艺和质量；深入桥梁厂车间，确定张拉台座、模具加工、张拉工艺和工具、混凝土浇筑和养生、放张和封端，成品经静、动载试验直至完全合格。该项成果通过评议鉴定迅速投产，供应兖石、大秦等多条铁路使用，1983年至2000年共生产两千余孔，受到设计、施工、运营单位的欢迎。该项成果1983年、1984年分获铁道兵、铁道部科技进步奖。研制过程中还总结了混凝土梁体内部温度跟踪养护工艺；提出混凝土弹性模量作为质量控制的重要条件，此后这两项技术均分别列入预应力混凝土梁的生产条件，对提高预应力混凝土梁的质量起到了重要作用。在这段时间，他通过对国内外调研考察，选购了铁路双线隧道施工设备，实现钻、装、运、衬砌与混凝土作业机械化，并在千米以上长隧道全面推广新奥法施工，从而使铁路隧道施工上了一个新台阶。
1985年底，周振远担任铁道部基建总局副局长兼任衡广复线建设指挥部副指挥长。衡广复线工程技术复杂、难度大，任务艰巨，周振远根据实际情况重点抓好了工程计划和决策，指挥、监督和协调，技术攻关三方面工作。他组织编写了全线施工组织设计，合理实施平行、交叉施工，切实解决运输与施工之间的矛盾，对指导全线施工起到了很好的作用；在大瑶山隧道治水中，电力接触网、通信、信号和电力施工遇到了前所未有的困难，他及时做出了先铺轨后治水的决策，赢得了“四电”施工的宝贵时间，也确保了治水方案的最优化，保证了治水效果。
组织指挥在组织指挥上，周振远坚持施工、运输两不误的原则，抓住重点、难点和控制区段，集中力量打“歼灭战”。通过先开通控制区段，提高运输能力，为施工提供更多的封锁时间，从而形成良性循环，加快了施工进度。他还主持了一系列技术攻关项目，主要有：主持审定清风亭隧道隧底溶洞的处理方案、涟源段软土路基设计方案、鸡坑改线方案；组织完善了轨枕板铺设工艺；主持了大瑶山隧道九号断层的处理和治水攻关会议，牵头制定出解决措施并组织实施。衡广复线于1988年12月16日全线开通，比原计划提前了36天，被国务院领导称赞为营业线改造的范例，为营业线进行复线改造提供了宝贵经验，而周振远个人也因在衡广复线建设中做出的突出成绩受到了铁道部的表彰。
