兴隆场编组站2015年航摄影像
编组站
重庆兴隆场编组站新建兰渝铁路建设项目的主要控制性工程之一，位于既有襄渝线回龙坝车站（沙坪坝区回龙坝镇
），为全国路网性编组站之一，是西南地区最大的编组站，担负重庆枢纽内各方向货物列车的解编作业，占地5000余亩，设计规模为双向三级七场，分上行和下行系统，北端设有环到线。上下行系统规模相同，均为到达场设12条到发线，出发场设15条到发线，编组场设36条调车线，交换场设调车线6条，站内设机务折返段、车辆段各一处。建成后为西南地区货物列车汇集中心，将为重庆西部物流畅通奠定坚实的基础。
重庆兴隆场编组站目前与渝利、渝怀、渝黔、襄渝、遂渝、成渝、兰渝7条铁路相汇，由于列车编组的落后，目前重庆市每年的货运解编能力不足10000辆/日，还有10000辆/日在路外无法进来，严重制约了重庆市社会经济的快速发展，兴隆场编组站建成后，解编能力将达24102辆/日，为目前重庆西编组站解编能力的5倍。编组站驼峰在设计上吸取了成都北、贵阳南编组站的经验教训，驼峰头部、编尾自动化程度更高、更集中。
重庆兴隆场编组站是新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程的重要组成部分，设计为双向三级七场，全长6600米，横向最大宽度536米，占地4553亩，分设上行和下行系统，北端设有环到环发线。出发场设15条到发线，调车场设36条调车线（含预留6条），交换场设调车线6条，站内设机务段、机务折返段、车辆段各一处。
西部最大的铁路编组站
修建中的兴隆场编组站，已经初见雏形，将是西部最大的铁路编组站。编组站占地5000余亩，为全国路网性编组站之一，投资近20亿元。
何谓铁路编组站？就是把一个个集装箱，根据货物发往目的地，重新进行“排班”，比如，到湖北的，到贵州的，到广东的，再各自分组的地方。
整个编组站规模为双向三级七场，分设上行和下行系统，北端设有环倒线，上下行系统均为达到场，设12条到发线。出发场设15条到发线，编组场设39条调车线，交换场设调车线6条。站内设机务段、车辆段各一处。
重庆西编组站将变身维修所
建成后，兴隆场编组场将担负重庆枢纽内，各方向货物列车的解编作业，每天的解编能力近2.5万辆。“是目前重庆西编组站能力的3倍。”这名负责人说，襄渝线、兰渝线、遂渝线、渝怀线、渝利线、渝黔线和成渝线等干线铁路货物列车，以及枢纽内小运转货物列车的解编作业，都将由兴隆场解编场完成。“功成身退”的重庆西编组站，将改造为配套重庆西客站的动车运用维修所。
“这也是国内现代化程度较高的一个编组站。”项目部副经理潘利伟说，上下行调车场均采用先进的编组站综合自动化系统，也就是CIPS系统。通过这个综合管理系统，能实现计算机连锁、驼峰自动化、调机自动化、停车器自动化、微机监视和环境监控等多种自动化。
在以前，主要靠人工，到哪个地方，如何编组“排班”，都要通过人来“报备”然后编排，现在程序输入，电脑就“排班”，大大节省了时间。并且，经驼峰解体车列最大重量可达5000吨。
重庆铁路集装箱中心站
年办理量达48万标箱
在位于土主的重庆铁路集装箱中心站，炽热的阳光，把地面晒得热气腾腾，一辆卡车驶入智能门禁系统，通过卡车上的无线射频识别卡和无线终端的对接，卡车的车号，所载集装箱的箱号、重量、货物信息等全部信息已被采集。
中心站占地2154亩，东西长1600米，南北长900米。其中，集装箱货场占地900余亩，采用横列贯通式平面布置。当中有装卸作业线两条，长度800米，可满足集装箱班列整列到发的要求。通过中心站配备的先进信息管理系统，还可以对集装箱进行实时跟踪和管理。从正式投用以来，目前，重庆铁路集装箱中心站，年办理量达到了48万标箱。这都得益于智能化的操作：首先，场地面积大，集装箱按功能实现分区码放，具备良好的海关监管、检验检疫条件。同时，率先在中国铁路实现了龙门吊作业半自动化。中心站相关负责人说，这种先进的装卸设备，使得作业一箱仅耗时2分多钟。除了智能大门外，场站作业组织，还实现了信息化，具备与港口、海关等系统进行数据交换的条件。
中心站年底或将“扩容”
“不仅仅开行了江村、平湖南、渝沪等班列线路，大名鼎鼎的‘渝新欧’，就是从这里出发。”相关负责人说，今年来已开行了126列班线，其中“渝新欧”就开了9列。满载着“重庆造”的笔记本、显示器等，穿越中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国等地，全程历经16天。
不过，随着装卸量的不断增长，需求有些难以满足。
中心站正积极筹备“扩容”。目前，只是开了一线束，到远期开了五线束，办理量可达到150万标箱。“今年底或明年初，二线束即将开建。”这名负责人说。
与此同时，占地约7000平方米的中心站海关监管区，还将动工“扩容”，完成后，面积将达到22000平方米。还将配备相应的查验平台、仓库、办公室、监控设备、电子信息系统等，堆存量可达660吨，满足约6趟班列同时堆存货物的需求。
链接一果园港二期及扩建工程或7月开港
长江北岸，位于两江新区核心区域的果园港，也正在新一轮的建设中。果园港是国家发改委、交通部和市政府重点规划建设的第三代现代化内河港区。项目总投资为100亿元。规划占地4平方公里，占用江岸线2800米，规划建设5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个，散杂货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，设计总通过能力3000万吨。设计年通过能力集装箱200万标准箱，散货600万吨，商品滚装船100万辆。
按照规划，工程分两期建设，一期已于2010年底建成投产。二期及扩建工程包括建设10个多用途泊位、1个散杂货泊位和3个商品汽车滚装泊位和港区后方堆场及配套设施。
其中，水工主体工程已经于2012年底完工。果园港埠有限公司相关负责人透露，预计，今年7月将试运营。目前，正在加快推进后方堆场、铁路、物流加工、仓储及综合配套区建设。
二期及扩建工程今年试运行后，果园港年通过能力将达到300万吨，商品滚动汽车将达到30万辆，散杂货泊位集装箱通过能力将达到30万标准箱，到2015年，果园港年通过能力将达到3000万吨。
果园港铁路专用线明年底完工
果园港的地理位置得天独厚，拥有面向国际、连接南北、辐射西部的密集立体交通网络。
“明年底，可能将实现水铁联运。”这名负责人说，果园港铁路专线已经于今年上半年动工开建了，预计明年底就可完工。
届时将成为内河最大的水、铁、公港口物流枢纽工程。果园港铁路专用线将与渝怀复线和渝涪二线相连，并从渝怀铁路鱼嘴站引入进港，形成水铁联运无缝连接。
铁水联运有诸多好处，相关负责人说，从物流成本来看，水运成本最低，但由于水运运输周期长，在一定程度上制约了水运优势，使得货主更多选择铁运和公路运输。
实现水铁联运后，水运抵达的货物，直接在果园港可以转入铁路。比如，来自上海的货物，通过水运到果园港，再通过铁路专线，运输到四川、贵州、陕西等地。水运运输价格低，而铁路运输的价格低于公路运输，时间上又快于水运，因此，能实现货物高效集散运输。
据介绍，果园港铁路专运线建设长度5公里，双向共10公里，投资2.5亿元，铁路专场设计能力达到600万吨。水铁联运后，果园港将进一步辐射周边省市，可以满足重庆及周边地区不断增长的集装箱吞吐的需求。
链接二寸滩港今年集装箱吞吐量将超60万标箱
寸滩港是长江上游航运中心的标志性工程。占地1675亩，岸线总长1316米，拥有7个集装箱多功能码头，两个商品车专用码头，集装箱码头设计年通过能力98万标箱(实际通过能力可达140万标箱)，商品车码头设计年中转能力30万辆。
去年，寸滩港吞吐量达到55万标箱。重庆国际集装箱码头有限责任公司负责人屈宏说，这其中内、外贸货物几乎各占一半，而外贸会稍多于内贸物品。而货源辐射到贵州、四川和陕西等地。“以设备为主，也有煤、矿石、小麦、机械设备、肉、酒，甚至两千万的顶级赛车。”
目前，寸滩港区已建成集装箱泊位5个。作为重庆两路寸滩保税港区水港核心功能区，集装箱泊位采用的海港式、国内内河第一座高水位落差、高桩直立式码头。“避免了以前的斜坡式受涨水影响大，耽误运输时间。”相关负责人说。
目前，三期的6和7号集装箱泊位已具备堆存、卸装功能，今年寸滩港区集装箱吞吐量，预计超过60万标准箱。
进度2011年8月18日7时铺下了引入线的第一根钢轨，标志着目前世界最大的编组站铺轨工作的正式启动。
下行编组场驼峰信号楼
兴隆场编组站2013年内将投用这意味着，铁路货运的时间将进一步缩短。潘利伟举例，以前因为解编能力有限，货车常常要在场外排队，等待解编，如果积压太多，可能3~4个月也不能“排班”通行。今后，能力提升了，3~4天就能解编出发。
比如，“渝新欧”班列，目前，“渝新欧”班列都是先从物流园里的团结村铁路集装箱中心站出发，绕到位于九龙坡的人和场编组站进行编组，然后再开出重庆。这样，就要耽误一天时间。
“现在渝新欧的运行时间是16天，待兴隆场编组站今年底前投入使用后，整个渝新欧运行时间就可以又少一天，这无疑可以提高渝新欧这条物流大通道的竞争力。”重庆西部物流园相关负责人说。
目前，兴隆场编组站，设计的173公里的铺轨已完成了140公里，完成设计总量的81%。而铺道岔设计376组已完成了340组。“预计，年内将开通投用。”相关负责人透露。
