要比较这两者的好坏。首先要了解它发明的原因。最复杂的喷气涡轮风扇发动机里有风扇、高压压气机、低压压气机等。而这些动叶对转速的需求也不一样。高压压气机需要高转速。才能最大限度提升压气机的总压。低压压气机和风扇次之。当单轴时这三样部件都是同样的转速。容易造成发动机的各部位不谐调。影响效率。所以双转子和三转子就出现了。但双转子和三转子的结构复杂，对主轴的支点位和轴承的要求都相对要有所讲究。不过现在双转子的技术相对的成熟很多。大多数优秀、高效率的喷气式发动机多采用此方案。
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专业路过
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蓝天不是少数人的专利。有这么一群人，他们的梦想是飞上蓝
天，享受蓝天。为自己的梦想而活，才是他们的最大的财富。
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F119涡扇发动机加力推力达到155千牛，最大推力达到100千牛，推重比达到10.5(美国军标）首修翻修期大于4000小时。F119涡轮风扇发动机是双转子小涵道比加力涡扇发动机，是采用可上下偏转的二维矢量喷管、偏转角度达20度且推力和矢量由数字电子系统控制的一种发动机。XF119发动机零组件的生产始于1985年9月，第1台发动机FX601于1986年10月进行首次台架试车。为了飞机进行飞行评估，两公司又分别发展了用于飞行试验的发动机YF119、YF120。经过几年的开发研制，1990年6月、9月YF-23（装YF119，YF-120）、YF-22（装YF119、YFl20）相继首飞进行对比飞行验证评估，1991年4月23日美国空军宣布选中装普惠公司YF119的YF-22作为ATF的机型。1991年8月YF-22进入“工程制造和发展（EMD）”阶段。
