1、绿皮车在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，“老绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装。“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。2、红皮车中国铁路客车使用主色调为橘红色和白色相间标准涂装的客车主要有25A型客车、25G型客车，也有某些其他型号的客车使用“红皮车”的涂装。在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”普遍为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组，替代“绿皮车”成为担当中国铁路旅客列车的主力车型之一。3、蓝皮车蓝皮车是对一种中国特快列车使用的25K型客车的俗称。客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名“蓝皮车”。这种俗称使用并不如老“绿皮车”俗称那样的广泛。25k型列车于2003年底停产。4、白皮车白皮车——最初使用这种标准涂装的为25T型客车，常用于第五次铁路大提速时开行的直达特快列车等。2007年，中国铁路开始开行CRH动车组列车，其采用通体白色的涂装更符合“白皮车”的形象，时速从200公里至350公里不等。扩展资料中国铁路的发展 中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。铁路总延展里程为89580公里。从1876年到1981年止,中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。参考资料：百度百科_白皮车百度百科_蓝皮车百度百科_红皮车百度百科_绿皮车
中国铁路发展史如下：1、艰难起步1876 年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议。极度保守的晚清政府抵制意愿强烈，尤其害怕铁路会使数目庞大的苦力人群失去工作。一位官员对于失业引发暴乱的风险表示了担心：成千上万拉车拖船之人将失去生计，若非在沟壑中饥饿而亡，必将在山间落草为寇。另一位官员则表示，“如此挥霍燃煤，则煤田竭也。”除了这些对铁路行业的悲观预期，当时的中国对外国人以及外资公司的敌对情绪也相当严重，鸦片战争刚结束不久，帝国主义的军事威胁还历历在目。在这样的大背景下，吴淞铁路的前景黯淡，其建设过程自始至终没有得到政府的官方批，。通车仅一年后，两江总督沈葆桢即勒令关停铁路，并将相关设备运往台湾，中国的第一条铁路就这样荒废在台湾的海港岸边。为了解决开平煤矿的煤炭运输问题，清政府决定在唐山至胥各庄之间修建一段由骡马拉行的铁路。英国人金达受聘负责项目建设和“中国火箭”号（中国首列火车）的调试工作。1881年，全长10公里的标准轨距铁路建成通车，然而，铁路革命的序幕并未就此拉开，政府仍不愿意支持这项已风行全球的革命性交通方式，19世纪80年代，新线路的修建几近停滞。1884-1885年，中国在中法战争中的惨败使政府意识到工业现代化的重要性，而铁路又是发展进程中的关键催化剂。于是，唐胥铁路又往北京方向延伸了32 公里。然而，由于清朝政府的愚昧迷信，皇宫中的一场突发大火被认为是神灵不满的迹象，铁路计划重新遭到无限期搁置。2、洋务运动时期新建的铁路1894年中日甲午战争时期，中国铁路总量仅为500公里，而同期的美国轨道长度已达28万公里，战场的失利终于激发了中国的铁路兴建热潮，北京成为铁道网络的中心所在地，而偏远地区也开发了许多运煤线路。1911 年爆发的辛亥革命推翻了清政府的统治，建立了民主共和国，彼时中国境内已建成铁路9,500公里，较之以往有了质的飞跃，但对于一个人口大国来说，这个数字依然处于较低水平，比同样贫瘠的印度少了将近一半。之后，在日本侵华战争和一系列内战的影响下，铁路的扩张速度减缓，许多线路在冲突中遭到损毁。“二战”末期，这个泱泱大国可使用轨道总长仍停留在区区2.25万公里。3、新时代的发展：青藏铁路1949年，共产党领导下的新中国成立，在毛泽东的指示下，铁路建设投资力度加大，现有线路得到修缮，新建线路甚至延伸至地形复杂的山区地带。中国的铁路发展并没有因为1976年毛泽东的逝世而停下脚步，覆盖全国绝大部分地区的铁路网络在20世纪末期终告建成。1951年，中国人民解放军和平解放西藏，从新中国成立开始，人民政府即提出要把铁路修到西藏省会城市拉萨。然而，技术困难和资金缺乏阻碍了项目的进一步开展。有俄罗斯阿穆尔铁路的惨痛案例在前，许多国际知名专家都认为在范围如此之广的冻土层上铺设轨道几无可能。1984年，青藏铁路前身——全长800 公里的西宁至格尔木铁路建成通车，但后续将其延伸至拉萨的计划却整整讨论了10年之久。1999年，为了缩小与东部发达地区的经济差距，江总书记提出西部开发运动，青藏铁路成为实施方案中的关键环节，然而有关路线的选择仍尚存争议。创立于20世纪60年代的小城格尔木是进藏路线中距离最短的一条，但其途经的数百英里冻土地带将给铁路建设带来无法估量的技术难关；如果借道云南，则路程和建设成本都将翻倍。怀着克服困难的决心，格尔木路线被确认为最终方案。2001年，全长1,143公里的格尔木至拉萨路段举行了开工典礼。虽然新世纪的铁路建设具备了前所未有的技术优势，但青藏铁路的施工难度仍超越了以往绝大多数铁路项目，建设初期，超过10万名铁路工人汇聚到西藏，开始了一场大规模的筑路运动。铁路修建进程中，部分路段的表层土壤由于受热融化导致稳定性缺失，工程师们通过攻关，采取了以桥代路等措施解决了这一严峻挑战。为了达到冷却轨道和地表温度的目的，路段沿线还安装了名为“热棒”的高效热导装置。该工程由两端开始向前推进，轨道的铺设工作持续了4年，而信号和其他设备的调试又花了1年时间。2006年7月，短短5年之后，青藏铁路全线盛大开幕。铁路的开通打破了多项世界纪录。5、中国高铁网络除了少量旧线改造工程以外，绝大部分高铁网络将由新建线路组成，每条新线的行车速度节节攀升。在政府颁布的“中长期铁路网规划”中，中国将建设四横四纵的国家级高速铁路网络，与现有轨道一起，组成1.2万公里的客运专线。2003年，位于东北辽西走廊的第一条快速客运专线“秦沈铁路”宣告通车，全线设计时速达到200 公里，后在2007年提高至250 公里。其他线路紧随其后，于2008年北京奥运会之前纷纷开通，其中特别值得一提的是连接北京和天津两大城市的“京津城际铁路”，其实际运行时速高达350公里。2010年10月，第15条高速铁路“沪杭高铁”全线完工，其后一年，设计时速为380公里的“京沪高铁”也开通运营。至此，中国已拥有高铁专用轨道8,000多公里，超过任何其他国家保有量的两倍之多。2011年7月，从宁波开往温州的甬温线上发生动车追尾事故，一路高歌猛进的铁路扩张遭遇严重挫折，项目进程一度放缓。受到事故的影响，乘客数量逐步减少，路网规划进度被迫延迟甚至险遭搁置，高速列车的时速也被大幅调低。不过，自2012年开始，铁路建设重新恢复，搭乘高铁出行的人数又开始攀升，2013 年以来，中国每天运营高速列车1,580列次，服务旅客130万人，而这一骄人的纪录还将继续被改写。在政府部门的规划中，2020年，中国将投资3,000亿美元，建成高铁网络25,750公里，以数倍于其他国家的优势稳居世界高铁里程数的榜首。成绩斐然的高速铁路和不断扩张中的城市地铁，以及创纪录的青藏铁路一起，牢牢确立了中国在21世纪铁路史上无可争议的先锋地位。扩展资料：中国铁路从无到有，见证了中国经济的飞速发展。“十一五”是铁路技术创新实现重大跨越、大步迈入高铁时代的五年。“青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖，“大秦铁路重载运输成套技术及应用”、“时速250公里动车组高速转向架及应用”等荣获国家科技进步一等奖。坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，中国铁路走出了一条具有中国特色的自主创新之路。1、依靠自主创新，中国高速铁路后来居上。2010年12月3日，在京沪高铁先导段，国产新一代高速动车组跑出486.1公里的时速，再次刷新世界铁路运营试验最高速。据介绍，在掌握时速200至250公里动车组核心技术的基础上，我国成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制成功时速380公里新一代高速列车，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系。2、依靠自主创新，中国高原铁路世界一流。过去，没有人相信，铁路能飞驰于世界屋脊。中国建设者依靠自主创新与顽强拼搏，成功解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。2006年7月开通的青藏铁路，穿越世界上最大的“生命禁区”，翻越海拔5000多米的唐古拉山口，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。这条“天路”运营六年来，安全无事故，共运送旅客5000多万人次、货物2亿多吨，不仅营造了“上面火车跑，下面羊吃草”的和谐美景，还为青藏两省区经济发展保持10％以上的年均增速提供了有力保障。3、依靠自主创新，中国重载铁路屡破纪录。2010年12月26日，我国能源大动脉——大秦铁路再次打破世界铁路重载纪录，年运量突破4亿吨。这相当于用新建一条铁路1/3的投资，新建了三条煤炭大动脉，不仅节约了2.4万亩土地，还满足了全国1/3人口一年的生活用电需求。参考资料：人民网-中国铁路 阔步发展（跨越·十年）
石梯巴河特大桥 石梯巴河特大桥是巴达铁路的控制性工程，整个大桥全长1463米，共有39个桥墩，其中主桥桥墩高达71.5米。 曾口巴河特大桥 曾口巴河特大桥位于巴州区曾口镇凉丰村巴河特大桥，是巴达铁路全线重点控制性工程，全长680米，修建墩基15个、承台17个、桥台2个、墩身17个、177.2米悬臂梁1个，制架32米T梁15孔30片。2013年9月，大桥桥梁铺架顺利完成，标志着全线首座桥梁主体工程全面完工。 张家湾隧道 张家湾隧道是巴达铁路全线第三长隧和高瓦斯隧道，为重点控制性工程之一，隧道全长3758米。2013年9月18日15时50分，张家湾隧道进口段开挖完成，隧道顺利贯通，实现了巴达铁路项目Ⅰ标段二、三项目分界段的顺利联通。 花生桥特大桥 花生桥特大桥位于平昌段，是巴达铁路全线重点控制性工程之一，全长633米，共20个墩台，桥墩最高44米，主跨48米 。大桥悬灌梁跨度为32m+48m+32m，共18个墩，2 个台，采用单箱单室变截面结构。2013年4月2日24时，悬灌梁6号主墩0#块成功浇筑完成。2013年8月，花生桥特大桥悬灌梁圆满竣工，标志着大桥顺利贯通。 王家湾隧道 王家湾隧道位于巴中市市郊，设计全长3158米，为单线低瓦斯长大隧道，安全风险大，是巴达铁路重点卡控工程。2013年10月12日上午10时，王家湾隧道顺利贯通。 徐家湾隧道 徐家湾隧道位于平昌县江口镇尖山社区，是巴达铁路的重点控制性工程、巴达铁路全线最长的高瓦斯隧道。隧道全长4652米，总投资1.8亿元。 2013年9月29日9时49分，徐家湾隧道顺利实现了全隧安全胜利贯通，为架梁铺轨工作奠定了坚实基础 。 王家隧道 王家隧道全长5329米，为Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩，线路最大纵坡1.1%，最大开挖面积71.59平米，隧道长度、施工难度堪称全线之最，是是巴达铁路的重点、难点控制性工程。隧道进口属于低瓦斯隧道地质。2012年7月27日凌晨四点，王家隧道进口开挖至1000米。 刀背梁隧道 刀背梁位于平昌县澌岸乡，隧道全长2953米，系单线低瓦斯隧道，地质以强风化泥岩、砂岩为主，泥岩易风化剥落成细粒或碎片状。洞口边坡及隧道初期支护稳定性和施工安全为施工的重点和难点。2013年7月3日，刀背梁隧道顺利贯通，为实现巴达铁路2014年通车奠定基础。 紫木檀湾隧道 紫木檀湾隧道全长2766米，为单线低瓦斯隧道，地质以强风化泥岩、砂岩为主，泥岩易风化剥落成细粒及碎片状。2012年9至12月隧道施工实现连续4月成洞120米，2013年4月份更是创出了月成洞181米的中铁七局三公司瓦斯隧道施工记录。2013年9月6日上午9时30分，紫木檀湾隧道顺利贯通。 黎家湾隧道 黎家湾隧道全长1023米，为巴达铁路2标段站前工程第三长大高瓦斯隧道。经历了3次停工与复工后，2013年10月16日，黎家湾隧道顺利贯通。 杨家沟隧道 杨家沟隧道全长1460.75米，单线设计，隧道地质以强风化泥岩、砂岩为主，节理裂隙发育，最浅埋深仅5米，且要下穿省道202，施工难度和安全风险尤为突出。2013年6月19日11时58分，杨家沟隧道顺利贯通。
1.不在铁路上逗留、游逛、捡拾煤渣、酒瓶等杂物。2.不在铁路路基上行走、乘凉或坐卧铁轨。3.不要钻车、扒车、跳车。4.不攀登电气化铁路上的接触网支柱和铁塔，以防触电身亡。5.我们在铁路口、人行过道时，发现或听到有火车开来，应立即躲避到铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。6.我们通过铁路道口时，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。7.通过无人看守的道口时，须止步瞭望。在确认没有列车即将通过后，才能通过。8.凡遇到道口栏杆(栏门)关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光、或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外道钢轨5米(栏门或报警器应设在这里)以外，不得影响道口栏杆(栏门)的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆(栏门)。9.没有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，请勿通行。10.红灯熄绿灯亮时，表示道口开通，方可通行。11.遇有道口信号红灯和绿灯同时熄灭时，要止步瞭望，确认安全后，方准通过。12.列车行进中，千万不要把手、脚、头部伸到车窗外，以免被车窗卡住或被线路旁的信号设备及树木剐伤。13.中小学生不要到车门与车厢连接处玩耍，那里很容易发生被车门或车厢连接板夹伤、挤伤等伤害事故。14.在列车上沏茶，不要倒水太满，以防发生烫伤。15.睡在中、上铺的同学，要将车上的安全皮带挂好，防止睡觉时掉下来摔伤。16.使用后的罐头瓶、汽水瓶等废弃物品，不要随手扔到车窗外，这样做既不卫生，也容易砸伤铁道旁的行人及铁路工人。17.不带易燃易爆等危险品上车，也不要在列车上玩打火机、火柴等危险品。
截至2020年，巴中到重庆没有普通火车，有每天两个班次的城际列车，分别为C5691次列车和C5831次列车（停运）。巴中到重庆的C5691次列车途经以下4个站点：巴中（始发站）、平昌、达州、重庆北（终点站）。C5691次列车由巴中开往重庆北，发车时间为13:40，到终点站时间为17:46，全程历时4小时6分。扩展资料巴中交通运输一、公路巴中东邻达州，南接南充，西抵广元，北接陕西汉中，地理位置优越；G244、G245、G542、G347国道穿境而过，巴中五区县均有高速公路通达。1、广巴高速公路G5012（广元市-巴中市）2、成巴高速公路S2（成都市-巴中市）3、巴达高速公路G5012（巴中市-达州市）4、巴陕高速公路G85（巴中市-陕西省汉中市）5、巴广渝高速公路G85（巴中市-南充市-广安市-重庆市）6、绵万高速公路（绵阳市-巴中市-万源市）二、铁路1 、广巴铁路（广元市-巴中市），2011年12月16日通车。2 、巴达铁路（巴中市-达州市），2016年1月10日通车。3、汉巴南铁路（汉中市-巴中市-南充市），在建。三、航空巴中恩阳机场位于恩阳区兴隆场乡凤凰庙村。参考资料来源：中国铁路12306-巴中—重庆
巴中
发：16:34
K9411次
5小时53分
重庆北
到：22:27
站次站名到达时间开车时间停车时间运行时间
1巴中起点站16:34--
2平昌17:1917:223分45分钟
3达州18:4819:2739分2小时14分钟
4渠县20:1620:237分3小时42分钟
5广安20:5321:029分4小时19分钟
6重庆北22:27终到站-5小时53分钟
