新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。
ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合化，常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。
ARJ21项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多系统零部件、产品在中国生产制造。预计第一架ARJ21飞机将在2009年第三季度正式投入运营。
支线客机的载客量一般在100人以下。中国国际航空公司首架ARJ21-700新型涡扇支线客机在中国商飞公司总装制造中心正式交付。同一时间交付的，还有东航和南航的两架同款支线飞机。三架飞机同时交付标志着ARJ21飞机正式入编国际主流航空公司机队，从此开始新的商业化旅程。据悉三大航都为ARJ飞机的运营匹配了专门的运营队伍，国航成立了ARJ大队，东航专门设立一二三航空。扩展资料：注意事项：因为水平安定面相对飞机整体的比例较大，尾翼的效力降低相比大型干线客机不明显。而且ARJ21采用了更先进的电传系统（早期的客机采用线传飞控，飞机姿态的调整幅度完全取决于飞行员的用力），有助于飞行员更好地控制飞行姿态，所以尾吊发动机设计对ARJ21客机的安全性几乎没有影响。支线客机为了保证起落性能起落架普遍较矮，发动机尾吊能提高发动机高度，避免发动机与地面接触，也能避免发动机吸入地面异物（B737NG客机的发动机进气口设计成椭圆形也是这个原因）。正是因为这些优势，常见的支线客机和公务机大多数会采用尾吊发动机的设计。参考资料来源：百度百科-中国AJR21支线飞机参考资料来源：人民网-ARJ21：支线飞机中国造--军事参考资料来源：人民网-近探国产大飞机
ARJ21-700原定今年3月首飞，09年3季度交付客户使用。但是因关键系统供应商未能按时提供试验条件，首飞时间将向后推迟约6个月。按照调整后的研制计划，ARJ21-700飞机将在今年9-10月份首飞，随后进行试验飞行。有关人士称，目前中航商飞和供应商保持着紧密的合作和沟通。
发动机是GE的CF34-10A。基本上重要系统都是采购国外厂商的。具体：
发动机 GE的CF34-10A
航电系统 Rockwell Collins
电源系统 Hamilton Sundstrand
液压系统 Parker
起落架系统 Liebherr
主飞控系统 Honeywell & Parker
飞控增升装置系统 Hamilton Sundstrand
飞控驾驶舱系统 Sagem
防火系统 Kidde Aerospace
……
这次导致首飞推迟的关键系统供应商好像是飞控系统的供应商。
第一架ARJ21-700将交付给山东航空。可怜啊，地方航空，没办法，必须得买……
