21时18分15秒，“东方之星”以航速7节逆江而上，航向22度。
21时19分45秒，东方之星航向偏离，变为34度，航速未变
21时20分42秒，航速降为5节，航向23度，这可能表示“东方之星”在向左转舵，以恢复原航向。在之后的2分钟，航速减为4节、3节，船身继续左转，至
21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。
上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强认为，“东方之星”转向有两种可能，一是船长主动调头躲避恶劣天气；二是，船身侧倾后失去动力被江水带向下游。
如果是后者，“东方之星”出事的时刻要比现在公布的21时28分提前。
接下来，“东方之星”再次发送位置信息是
21时25分42秒，当时航向154度，意味着在近3分钟的时间里，“东方之星”发生了近180度的大逆转，掉头向下游而去，此时航速2节。
在熟悉航行规则的人士看来，东方之星的掉头行为难以琢磨。中船708所邮轮设计专家吴正廉认为，这个转弯非常危险，当船以大角度转弯时，船本身就会有四五度的倾斜，如果这个时候侧面受风，船可能一下子就翻过去。因此，船只在遭遇大风的时候，不能轻易转弯。
21时26分42秒，航速2节，航向158度
21时28分11秒，航速1节，航向174度
21时31分11秒，航速6节，航向131度，这是宝船网显示的东方之星最后一次报告方位。
结合上面全部时间不难看出“东方之星”转向只剩下一种可能：是船长主动调头躲避恶劣天气
21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。（掉头时间）
21时26分42秒，航速2节，航向158度
21时28分11秒，航速1节，航向174度
21时31分11秒，航速6节，航向131度，
可以很明显看出，掉头后航速从1-2-1-6 最后翻船！明显是人为操作失误造成的事故！
所以也不难解释一个很重要的疑点：报警为何需3个多小时？——晚9时30分翻沉，凌晨1时搜救才接报
而更重要的疑点在于报警人不是船长和船员，而是游客！：58岁的天津人吴建强 “东方之星沉船事故”的第一报警人 为抢救赢得了时间
东方之星游轮船长阐述沉船事故原因：
因突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆沉没
东方之星游轮船长表示：在平稳行使过程中，突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆。
长江海事局有关负责人介绍：“东方之星”突遇龙卷风后，在一两分钟之内倾覆，当时船上大多数人都准备休息，因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号，沉入江中，呈倒扣状，给救援工作造成极大困难。
中国气象局专家组：综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析，专家认为，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间15至20分钟，属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。
原因：东方之星号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。国务院调查组查明，该客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。扩展资料：2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气， 在长江中游湖北监利水域沉没。沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。参考资料：百度百科-6·1东方之星旅游客船倾覆事件
客轮“东方之星”打造于1993年，长度为76.5米，宽度为11米，吃水深度3.1米，高度约为12米，有4层客舱位于水位线以上，1层机舱位于水位线以下。此船距报废期还有3年。
“东方之星”原由重庆东风船厂设计，当初第一次设计的长度是60多米，由重庆川东造船厂打造。不过，此后又因各种因素，由重庆船厂第二次加长。该消息人士没有披露“东方之星”的总投资数目。
目前我知道的公开名单就12人，另外两个我也不清楚。1~张顺文：船长。2~杨忠权：轮机长。3~谭建：大副。4~程林：大副。5~余正玮：船上小卖部老板。6~陈书涵：船上加油工（被官东等人救起）。
7~江庚：旅行社工作人员。（被湖南岳阳砂石厂工人冯凯敏等人救起）8~张辉：导游。（漂流10小时在湖南岳阳被救）9~朱红美：65岁老太太（被官东等人救起）。10~吴建强：58岁天津人（老伴叫他撒手，自己游上岸自救）。11~胡坚跃：55岁上海籍。12~谢勇（化名）江苏无锡人63岁。胡坚跃和谢勇（一个救生圈救了他们两个人）。这些是我自己关注新闻自己总结，我也很关心这些幸运儿，另外两个人没有公开，或许是在昏迷，或许是别人不愿意透露等等~~~其余两人有人知道的话，欢迎补充~~~
14人被救。目前我知道的公开名单就12人，另外两个我也不清楚。1~张顺文：船长。2~杨忠权：轮机长。3~谭建：大副。4~程林：大副。5~余正玮：船上小卖部老板。6~陈书涵：船上加油工（被官东等人救起）。7~江庚：旅行社工作人员。（被湖南岳阳砂石厂工人冯凯敏等人救起）8~张辉：导游。（漂流10小时在湖南岳阳被救）9~朱红美：65岁老太太（被官东等人救起）。10~吴建强：58岁天津人（老伴叫他撒手，自己游上岸自救）。11~胡坚跃：55岁上海籍。12~谢勇（化名）江苏无锡人63岁。胡坚跃和谢勇（一个救生圈救了他们两个人）。这些是我自己关注新闻自己总结，我也很关心这些幸运儿，另外两个人没有公开，或许是在昏迷，或许是别人不愿意透露等等~~~其余两人有人知道的话，欢迎补充~~~
东方之星是内陆船只，泰坦尼克号是海船。泰坦尼克号比东方之星要大的多，而且结构也不一样！全世界都知道泰坦尼克号是因为那部爱情灾难电影的热映影响的！而东方之星是中国最近十几年来最大的一起沉船事故！外国媒体也在报道！所以东方之星这次事故，虽没有泰坦尼克号那样人竟皆知，但是也在全世界造成了一定的影响！愿逝者安息！
东方之星游轮船长阐述沉船事故原因：
因突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆沉没
东方之星游轮船长表示：在平稳行使过程中，突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆。
长江海事局有关负责人介绍：“东方之星”突遇龙卷风后，在一两分钟之内倾覆，当时船上大多数人都准备休息，因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号，沉入江中，呈倒扣状，给救援工作造成极大困难。
中国气象局专家组：综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析，专家认为，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间15至20分钟，属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。
2015年6月13日下午，国务院前方指挥部新闻中心召开“东方之星”客轮翻沉事件第15次新闻发布会，通报搜救和善后进展。1、经有关方面反复核实确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人。关于最终确定的上船人数与此前公布的数据发生的变化，交通运输部长江航务局局长唐冠军做了说明。同时，获救者由最初公布的14人核实为12人。2、公安部门依法依规、科学严谨对搜寻到的遗体DNA进行了比对，已确认442具为遇难人员遗体并移交给家属，至此，全部遇难者遗体均已找到。据此，决定自即日起搜救工作结束。“东方之星”号客轮现已封存入库。死难者家属正与保险公司商讨赔偿事宜。调查组认定，“东方之星”轮航行至长江中游大马洲水道时突遇飑线天气系统，该系统伴有下击暴流、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气。受下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12—13级，1小时降雨量达94.4毫米。
6月2日电据央视新闻报道，6月1日深夜11点多，一辆载有400多人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北监利县大马洲水道倾覆。沉船位置已确定，水深约15米。 长江海事局有关负责人介绍,“东方之星”大型豪华游轮突遇龙卷风,在一两分钟之内倾覆倒扣在水中,当时船上大多数人都准备休息,因此,事故发生时该船没有向外发出任何求救信号,目前已沉入江中,呈倒扣状,给救援工作造成极大困难。 船上乘客多为上海一旅行社组织的“夕阳红”老年旅游团成员，年龄在50-80岁不等。
东方之星号沉没后不第一时间进行船体扶正？？？这个我可以告诉你，船体突然成180度翻扣，会在里边形成一个狭小的空间，可以供人呼吸，就像是，你把一个碗突然以180度翻扣在水里一样，会出现一个小空间是没有水的。如果这个时候，哪怕只有轻微的晃动，水就会立刻挤满每一处空间，里边的人就再也无法生存。。。所以在没确保里面没有生存者之前，决不能将船体扶正。
救人是第一要务！刚刚在网上看到央视报道说，“东方之星”救援方案出炉了！
第一个方案，是要把这个船给它开舱，也就是打一个洞，然后我们的潜水员再下去。
第二个方案，就是把依靠两艘500吨打捞船，把船首、船尾拎起来以后，然后再进行一个扶正的工作，再下去去搜寻，目前这两个方案现在都已经准备就绪，两艘打捞船也已经全部到位。
针对第一个方案“在三处破舱作业”，本人没有多大意见；而对于第二个方案“将船体扶正”，本人认为万万使不得！理由是：
“东方之星”客船自翻沉后始终倒扣在长江了，对于一个只漏出船底朝上的“东方之星”来说，大部分甚至绝大部分船舱都早已灌满了江水，那些在船舱的还有一口气的遇难者，现在肯定是在船舱的底部有空气即没有被江水淹没的地方。
倘若 “将船体扶正”的 第二个方案实施后，那些在船舱底部的奄奄一息的幸存者，势必遭受江水二次的淹没，而且那些早已倾覆在船舱的上部（如今是下部）的物品必将铺天盖地朝那些幸存者掩埋，如此一来，那些原本可以生还的幸存者真的要在劫难逃了！
毕竟人命关天啊！为此，建议专家组成员一定要慎重使用第二个方案！即使要使用第二个方案，那也 必须是把所有幸存者全部救上来之后，否则，蛮干盲干，不 采取科学可行的施救方法还会死更多的人！
