YF-23战斗机是由美国诺斯洛普与麦克唐纳-道格拉斯两家公司共同设计，竞标先进战术战斗机（ATF）合约的机型。美国空军于1991年4月23日宣布YF-22获选优胜。YF-23一共只有生产两架原型机，目前都已经不再飞行。
1985年美国空军提出接替F-15的新一代战斗机设计需求案，即是先进战术战斗机计划（英语：Advanced Tactical Fighter，简称ATF），由各家公司提出各自的设计草案。1986年美国空军宣布将挑选最有潜力的两种设计在展示／验证（Demostration/Validation，Dem/Val）阶段进行为期48个月的原型机设计与试飞项目。同年7月，美国空军选出洛克希德与诺斯洛普两家进入下一阶段的竞争，并且建议落选的三家公司与优胜者组成设计团队以分摊设计工作，成本与损失。诺斯洛普选择与麦克唐纳-道格拉斯联合与洛克西德，通用动力以及波音公司的团队分庭抗礼。
YF-23的第一架原型机于1990年6月23日出厂，8月27日进行第一次试飞，YF-22第一架要到8月29日才出厂。9月29日进行第一次试飞。YF-23于9月18日第5次试飞时在不使用后燃器下达到1.43马赫的超音速巡航纪录，YF-22则是在11月3日达到1.58马赫。YF-23第二架原型机于9月29日出厂。两架原型机分别使用不同的发动机：一号原型机使用普惠YF-119，二号原型机则是通用电气YF-120，与YF-22刚好颠倒。
YF-23原型机设计概念与YF-22有很大的不同，除了采用许多现有的零组件之外，YF-23的试飞计划里面并未包括试射空对空导弹与验证高攻角飞行能力，多是以风洞测试搜集与验证资料。根据测试的结果显示，YF-23没有攻角限制，飞机能够自任何螺旋（Spin）轻易恢复稳定飞行，只有当导弹舱门呈开启状态时会有困难。
YF-23一共进行50次，总计65小时的试飞项目，最大空速达到1.5马赫，最大负载达到7G，最大攻角达到25度。
YF-23与YF-22的各项性能比较目前仍是机密，不过根据外界的观察，YF-23的飞行速度较高。虽然没有向量喷嘴和水平控制面，后机身结构反而比较简单，重量也较轻。YF-23与YF-22在大部分的飞行包络线范围下的性能差距不大，YF-22只有在低速下的控制性略胜一筹。
两款飞机都采用内置弹舱，必要时可以在机翼下另外携带武装。但是YF-23的量产型将需要延长机身以加入另外一个弹舱。设计团队皆宣称这两种飞机都没有攻角限制，同时都具备超音速巡航能力。
所有测试于1990年12月结束，两组团队根据测试的结果提出工程与生产发展（Engineering and Manufacturing Development，EMD）企划案，经过90天评估之后，美国空军系统计划办公室（System Programme Office，SPO）在每一项类别上以红黄绿蓝四色代表两款原型机的表现：红色是未能满足需要，黄色是可以改进的项目，绿色是达到需求，蓝色则是表现优异，这种评分免去分数相加的可能与总分会与个别项目之间不相符合，提供决策者较为客观的评量参考。
美国空军总司令最后决定由YF-22夺标，进入下一阶段的研发计划。诺斯洛普与麦克唐纳-道格拉斯两家公司受到相当大的影响，前者与格鲁门公司合并，后者纳入波音公司旗下，短时间之内将没有机会为美国军方设计战斗机。
如前面所描述的，如果两种原型机各有所长但是差距有限的时候，最后决定的关键就不是在性能比较方面。YF-23竞标失败的原因也没有公开过，综合当时各种推测之后的可能性包括：
诺斯洛普在B-2轰炸机研发案上出现不少预算超支与时程落后的状况。
1990年代诺斯洛普在发展沉默彩虹导弹上让美国空军不是很满意。
美国空军对于洛克西德公司发展与生产F-117所展现的计划管理与执行能力相当满意。
YF-22团队当中还有对大型计划非常有经验的波音公司。
美国空军极有可能从ATF计划的挑战性，设计团队过去执行与管理计划的能力与纪录等方面，选择了综合能力较强的YF-22而将YF-23踢除。
相较于YF-22，YF-23的机身比较长，采中单翼，机翼的前后缘分别后掠与前掠40度，类似于菱形。机身后方没有水平控制面，以两片向外倾斜50度的垂直控制面取代两者。
进气口位于机身下方靠近机翼前缘的位置，进气口和进气道都采用固定结构，没有可以移动的部分，不仅能够降低重量，也避免增加正面雷达反射截面积（RCS）。进气道在机身内部向上弯折与位于机背的的发动机相连接，喷嘴位于外倾的垂直控制面的中间处，从后下方无法直接看到喷嘴，降低红外线讯号的强度，同时也限制安装向量喷嘴的可行性。原型机只有一处弹舱，位于两侧进气道的中央，座舱与发动机之间。
量产型预定位于原型机弹舱的前方再加一节小弹舱，于是机长增加3呎（67呎5吋→70呎5吋），而全高也增约1呎（13呎11吋→14呎8吋）、增加机身复合材料比例（约25%→50%）；由于空军取消逆向推力减速的要求，尾部发动机舱更紧致扁平，进气道也不同、更具匿踪的效果。
YF-23首架原型机（PAV-1）因其黑色外观，被昵称为“黑寡妇Ⅱ”（Black Widow II）；第二架（PAV-2）则因灰色外观，而被昵称为“灰魅”（Gray Ghost）。
YF-23的首席试飞员Paul Matz在竞标失败之后、被YF-22研发小组挖角成为F-22的主要试飞员之一，他也成为ATF计划里面唯一对这两架飞机都有实际经验的人。但是他对这两架飞机的性能比较细节从不愿意对外透露。
YF-23的首架原型机首先达到1.43马赫的超音速巡航纪录，所使用的YF119发动机推力比YF-22首架原型机使用的YF120要小，而YF-22首架原型机第一次验证超音速巡航飞行时就达到1.5马赫。因此不少人开始推测安装YF120的YF-23二号原型机应该会有更高的巡航速度，可是会有多高呢？尤其YF-23在设计上也强调高速性能。根据YF120发动机的设计公司奇异公司的估计，如果YF-22可以达到1.6马赫，那么重量较轻又比较修长的YF-23极有可能飞出1.8马赫的能力。
由于YF-23着重高速飞行能力的设计概念，竞标失败之后又只有短暂的试飞时程就全部停飞，有一些军事航空领域的专家或者是业余爱好者、认为花费巨资之后没有善加利用这架飞机的设计，不仅可惜也不太合常理。1990年代中期英国曾经发生一次军用机夜间紧急迫降的事件，英国官方对于迫降的飞机机型与原因三缄其口，据目击者表示迫降的飞机外型修长且特殊，经由这个事件衍生出美国可能将YF-23转发展为高速侦察机，而迫降军机就是侦查型F-23的论调。该推论从未获得任何证实，在没有其他资料佐证下也不再受到注目。
因YF-23外型流线优美，所以常受日本动画青睐、作为架空世界的战机参考样本，例如：
《Macross Plus》（1994）：YF-21战机
《云之彼端，约定的地方》（2004）：驻日美军战机
《Code Geass 反叛的鲁路修》（2006）：神圣不列颠尼亚帝国的战机
《KERORO 对 KERORO 天空大决战》（2008）：西泽家私人军队的战机
配图为仅有的两架YF-23的全家福照。
F-23黑寡妇2（Black Widow II）YF-23是由美国诺斯罗普公司和麦道公司为首的工业集团设计的，是美国ATF（先进技术战斗机）计划的第一架原型机。YF-23过多地强调了飞机的隐身性能，而对机动性能关注不够，再加上新技术应用太多，提高了研制的费用和风险，结果在与YF-22的竞争中败下阵来。
YF-23A初看有些象已退役的SR-71侦察机，但实际外形是非常复杂的。YF-23A采用了B-2飞机的隐身原理，切尖的三角翼面积很大，并装有前后缘机动襟翼。—侧机翼的前缘和另一侧机翼后缘（包括尾翼在内）相平行，尾翼平面形状与B-2一样呈锯齿状；两台F119发动机埋藏在机身后部两个贝壳状的鼓包内，进气道为S形，有效的屏蔽了发动机压气机的迎面雷达波发射，可调的槽形为喷口使红外辐射降至最低；YF-23A采用了相距很远的蝶形尾翼，它既是升降舵，又是方向舵，外倾角40度左右，蝶形垂尾有利于隐身（如同F-117隐形战斗机），而且在大迎角机动飞行时可避开机翼尾流的影响始终保持良好的操纵性；采用内藏式武器悬挂系统，机身下表面平坦，有利于隐身和减阻。驾驶舱盖采用低阻的气泡形设计，座舱位置较高，而且很靠前，因此飞行员的视野非常好。
翼展 13.3米，机长 20.6米，机高 4.3米，机翼面积87.7平方米。空重 16783千克，正常起飞重量 23500千克，最大起飞重量 29029千克。速度 2200千米/时，升限 20000米，作战半径 1200km。雷达制导地先进中距空空导弹，“响尾蛇”红外制导空空导弹，一门20毫米六管机炮。
诺·格公司近日公开了FB-23“快速区域攻击”打击平台的设计图，作为美国空军过渡轰炸机的候选，而该公司也透露，FB-23将在该公司曾经落败的的YF-23战斗机的基础上打造，因此FB-23将是YF-23的延续。而洛克希德·马丁公司也早已提出了将F/A-22的派生型——FB-22作为“区域轰炸机”参与竞争，这对曾经的对手再次同台竞争。此外，波音公司也提出了B1的“R”型改进方案参与竞争。
美国空军2004年4月提出研制过渡型轰炸机，再度点燃了诺斯罗普‘格鲁曼(原来的诺斯罗普已经和当年ATF的竞争对手格鲁曼合并)以及众多YF一23迷的希望。诺斯罗普·格鲁曼提出了任YF一23A基础上改进设计的F／B一23方案，还专门要回了仍在霍索恩西方飞行博物馆的PAV一2“蜘蛛”，看起来似乎有意让该机恢复飞行，验证F／B一23的相关技术。
YF一23A的设计思想接近“截击／轰炸机”概念，因此美国空军这次过渡型轰炸机的招标可以说正对胃口，YF一23A的改型将更容易满足要求。按照轰炸机的要求，YF一23A的机内弹舱太小，机内载弹量不足；而机内容积不足，使得该机载油量受限，不能满足续航能力的要求。因此F／B一23的改进将主要针对这两方面。而YF一23A的这个限制，实际上是源自对低超音速阻力的追求——为了尽量满足跨音速面积律，其机身设计得相当’细长。只要付出一部分超音速阻力代价，将机身中、后段加大加粗(类似米格一29S“肥背”型)，增大的内部容积就足以满足武器舱和机内载油量的要求。从现在的F／B一23想象图来看，诺斯罗普·格鲁曼走的正是这条路。而这个改进途径付出的代价比洛·马提出的F／B一22无尾大三角翼改型要低的多。
黑寡妇战机是世界上第一种实用的夜间战斗机。它装有世界最先利用雷达进行导航，可在夜间进行空中格 黑寡妇战机斗。机身涂成黑色，常常隐蔽于夜空中，依靠其先进的机载雷达搜索发现目标，一旦捕获目标，便迅速调整姿态立即扑过去，以猛烈的火力将目标击落。由于，P－61飞机与黑寡妇蜘蛛有诸多相似之处，所以人们给P－61飞机起了“黑寡妇”这样一个绰号，并在它的机头两侧绘出蜘蛛图案。此外，P－61战斗机也是世界上第一种用玻璃钢做雷达罩的飞机，又是世界上第一架3人制成员的重型战斗机
YF-23和当年的YF-22只是一个代号，YF-23只是隐身能力比YF-22强（估计是史上最难被探测的飞机吧），这里面YF-22被选出来可是有相当长的故事，我记得几年前还在一本书上见到过，可惜那本书已经找不着了。像F-117这样的隐身轰炸机都退役了，原因中有一条是美国飞行员曾经抱怨夜莺“笨的像鸭子”。 当时四代机的参与者选拔的标准是各项功能指标均衡，也就是四代机的4S特点（高机动性、隐身性、超音速巡航和高信息优势），YF-23的话除了高机动性其他的能力都有，也就是说机动性是它的短板，也是隐身飞机致命的弱点，而YF-22却把这点做的很好（号称机动性超过su-27），关于机动性的问题，三代机都有很好的机动性，四代机不见得在这方面对三代机有压倒性优势，它们的优点主要体现在其他三方面。呃，说了一堆废话，不过总之以YF-23的特点似乎更应该和F-117竞争轰炸机的地位而不是和YF-22竞争四代战斗机.....
是的
YF-23战机
研制国家：美国名称：YF-23战机“黑寡妇” 型号：YF-23 研制单位：诺斯罗普·格鲁曼公
研发过程：
美国空军现有的轰炸机力量由波音公司的B-1和B-52以及诺斯罗普·格鲁曼公司的B-2组成，这一组合原计划要维持到2035年左右，但高层认为等待时间过于漫长，因此提出两条腿走路的路线图：一方面在已有平台上发展能在2015年前后部署的过渡轰炸机，另一方面研制一种在2030年左右可使用的下一代远程打击平台。这一计划将诺·格公司的YF-23再次推向了竞争前台。
诺·格公司近日公开了FB-23“快速区域攻击”打击平台的设计图，作为美国空军过渡轰炸机的候选，而该公司也透露，FB-23将在该公司曾经落败的的YF-23战斗机的基础上打造，因此FB-23将是YF-23的延续。而洛克希德·马丁公司也早已提出了将F/A-22的派生型——FB-22作为“区域轰炸机”参与竞争，这对曾经的对手再次同台竞争。此外，波音公司也提出了B1的“R”型改进方案参与竞争。
性能特点：
YF-23当年之所以落败的主要原因在于过度重视隐身性能和超音速巡航性能，因而忽视了高机动性能的重要性。YF-23外型的最明显特征就是V字型尾翼，采用这种构型的目的，很明显就是为了减低垂直尾翼的 雷达截面积以及红外雷达从侧面发现发动机喷气的机会，隐身性能因此十分突出。这种设计仅有少数飞机采用过，与一般的垂直/水平尾翼组相比，这种构型的尾翼还可以减轻尾部结构的重量，但是会产生较大的衍生阻力以及飞行的不稳定性，影响了飞行的机动性能。
YF-23另一个值得注意的特色在于类似B-2的发动机舱设计。这种设计的目的，是为了让深入机身的发动机不容易被雷达或前视红外线从前后“看到”，同时也可以减低机身的红外线以及噪音痕迹。机尾的喷嘴后方，发动机喷气还要经过两个凹槽，与B-2相同，可以利用这些线条产生的涡流，快速地让发动机热排气与冷空气混合。就隐身的效果而言，YF-23的设计比F-22优秀得多。
在内部空间的安排上，YF-23的尺寸比F-22大，机身内的空间相对较多，因此它的武器舱是一个大型的完整腹舱。这种安排不利于近距离发射红外导弹攻击的视角，但是对于安装大型的对地打击武器较为有利，不需要改装设备以释放空间。也因为机身的空间较大，YF-23的机翼可以不用装类似F-22那样厚的油箱，翼厚比较薄，在减低RCS以及超音速阻力方面有很大的贡献。因此，在当年的试飞中，YF-23的超音速巡航能力明显优于YF-22，对视距外空战也很有利。
不过，物极必反，在YF-23追求刻意隐身性能时，其飞行能力因此受到影响。
从YF-23前机身两侧上下的接缝处，可以看到有明显外凸的小型翼前缘延伸构造，可以让机鼻产生的过流沿着这个构造发展。与F-22相比，YF-23
在涡流产生方面显然积极得多，只是看不到明显的类似F-22或F/A-18E/F的气动控制面，所以很难确定YF-23的高攻角飞行能力如何。但是，YF-23并没有装上矢量喷管，仅依靠喷管上方的两片气动力控制面，加上尾部构型要改装矢量喷管，则既有的外型会被破坏，影响尾部隐身性能，因此这方面有不利于其对手之处。
另外，V型尾翼在高攻角下的效率较差，进行战术运动时尾翼产生的衍生阻力较大，可能有结构上的问题。因此，美国军方对这个 设计不太放心，加上试飞时诺格并没有进行高攻角方面的试飞，比起洛马自己增加这方面的测试课目这一点，YF-23丧失了一个表现自己高攻角性能的可能机会。就未来的视距外空战来说，在射后不理的空对空飞弹进入终端导向时，以高攻角急速减速来避免进入敌人飞弹发射包络线中，是一个可能的战术，更不用说缠斗时的用处了。
缺少矢量推动的YF-23的机动性能很难与F-22相提并论，但对于轰炸及空中攻击平台来说，机动性并不是它关注的焦点，而YF-23在超音速巡航、对地打击需要的内载空间以及隐身性方面表现更好，这意味着在突袭打击、大载荷火力强度、自身防卫等轰炸机要素上它将具备更突出的优势。FB-23无疑将会发挥并加大这些优势，以求最终在下一代空中攻击平台计划中胜出。
日本投降后，在中国的黑寡妇战机也完成了它的夜间战斗使命，开始夜伏昼出，在白天四处游荡。1945年9月，3架黑寡妇战机结伴飞行准备在重庆市附近的白市驿机场降落时，因躲避地面上行人，滑出跑道，引起油箱起火，导致一架P-61化为灰烬。此外，在陕西机场也发生过类似事情；就这样，在抗战中屡立战功的黑寡妇战机因各种原因，最后只留下一架编号为422234的P-61飞机。这架属于P-61B型的夜间战斗机最初被送往位于成都附近的空军机械学校，作教材使用，之后又碾转到四川大学“任教”；全国解放后，由于当时铁路交通不畅，被分解后，由水路和陆路运抵北京，进入北航校园。
YF-23的第一架原型机于1990年6月23日出厂，8月27日进行第一次试飞，YF-22第一架要到8月29日才出厂。9月29日进行第一次试飞。YF-23于9月18日第5次试飞时在不使用加力燃烧室下达到1.43马赫的超音速巡航纪录，YF-22则是在11月3日达到1.58马赫。YF-23第二架原型机于9月29日出厂。两架原型机分别使用不同的发动机：一号原型机使用普惠YF-119，二号原型机则是通用电气YF-120，与YF-22刚好颠倒。YF-23原型机设计概念与YF-22有很大的不同，除了采用许多现有的零组件之外，YF-23的试飞计划里面并未包括试射空对空导弹与验证高迎角飞行能力，多是以风洞测试搜集与验证资料。根据测试的结果显示，YF-23没有迎角限制，飞机能够自任何螺旋（Spin）轻易恢复稳定飞行，只有当导弹舱门呈开启状态时会有困难。YF-23一共进行50次，总计65小时的试飞项目，最大空速达到1.5马赫，最大负载达到7G，最大迎角达到25度与F-22性能比较 F23，事实上是一款超出F22的作品，他没有F22那样的飞行能力。F23战斗机可是它事实上只是为了追求隐身性能，它的隐身性能要比F22好很多。F23采用更先进的隐身技术，雷达反射面仅有一个网球那么大，可他由于采用了更先进的隐身漆，造成整机维护困难，价钱昂贵，不便于生产，最重要的是F23机动性不好（还低于F117）所以他并没有量产，该计划就这样搁浅了。F23的搁浅还有一个原因，它需要更好的发动机，更好的燃油，可这样并不能提高全天候作战能力，所以他最终还是化为乌有。F-23的原型机代号为YF-23。1981年，美国空军拟定生产先进的战术战斗机规划，以代替F-15。在洛克希德/波音研制F-22的同时，诺斯罗普/麦克米兰·道格拉斯也着手研制F-23。1990年，经过比较，美国空军选定F-22，认为它的价格稍微便宜一些，在可维修性以及将来的发展前景方面也优于F-23。舆论普遍认为，F-23外形比F-22好看得多。而在一些空军业内人士和空军爱好者眼中F-23是世界上最先进的战斗机。美国空军看中F-22，说明他们把机动性比隐蔽性看得更为重要。F-23的原型机共生产了2架。它们的外形像硕大的钻石，一架安装普拉特·惠特尼的YF199涡轮风扇发动机，一架安装通用电气的YF120涡轮风扇发动机。像F-22一样，在没有加力燃烧的条件下，也能达到超音速。原型机翼展13.28米,机身长20.54米,航程1300公里,总重29吨,最大速度1.43马赫和YF一23A相比，YF一22A在机动性和敏捷性方面力求突破，这正是该机采用推力矢量控制的主要原因。按照洛克希德当时总裁里奇的说法，在确定可以满足空军基本要求后，洛克希德就将注意力转向了机动性和敏捷性。在设计上，YF一22A.尤其突出了飞机的过失速机动能力，而YF一23A在这方面几乎是空白。就对空作战能力而言，如果是YF一22A和YF一23A相对比，习B么YF一23A在超视距作战中有一定优势，而YF一22A在视距内空战中有一定优势，且当空战进入包线左端时，YF一22A将具有压倒性优势。如果是两种原型机和第三代战斗机如F一15对比，那么YF一22A在所有阶段均具有压倒性优势，而YF一23A的优势分布却不均衡：超视距空战优势更大，视距内空战优势较小。如果只考虑作战能力的因素，在不能确保不进入视距内空战的前提下，YF一22A是比较稳妥的选择。竞标结果所有测试于1990年12月结束，两组团队根据测试的结果提出工程与生产发展（Engineering and Manufacturing Development，EMD）企划案，经过90天评估之后，美国空军系统计划办公室（System Programme Office，SPO）在每一项类别上以红黄绿蓝四色代表两款原型机的表现：红色是未能满足需要，黄色是可以改进的项目，绿色是达到需求，蓝色则是表现优异，这种评分免去分数相加的可能与总分会与个别项目之间不相符合，提供决策者较为客观的评量参考。美国空军总司令最后决定由YF-22夺标，进入下一阶段的研发计划。诺斯洛普与麦克唐纳-道格拉斯两家公司受到相当大的影响，前者与格鲁门公司合并，后者纳入波音公司旗下，短时间之内将没有机会为美国军方设计战斗机。如前面所描述的，如果两种原型机各有所长但是差距有限的时候，最后决定的关键就不是在性能比较方面。YF-23竞标失败的原因也没有公开过，综合当时各种推测之后的可能性包括：1.诺斯洛普在B-2轰炸机研发案上出现不少预算超支与时程落后的状况。2.1990年代诺斯洛普在发展沉默彩虹导弹上让美国空军不是很满意。3. 美国空军对于洛克西德公司发展与生产F-117所展现的计划管理与执行能力相当满意。4.YF-22团队当中还有对大型计划非常有经验的波音公司。美国空军极有可能从ATF计划的挑战性，设计团队过去执行与管理计划的能力与纪录等方面，选择了综合能力较强的YF-22而将YF-23剔除。
