发电机不发电维修方法：用万用表电压档检测，将万用表旋钮旋至直流电压30V档，把红表笔接发电机电枢接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。汽车发电机工作原理当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
发电机不发电的原因有很多，如果我们不是很熟悉电路或动手能力比较差的可以前往专业的修理厂或4S店内进行检修。发电机作为汽车上一个较为重要的零部件之一，如果其出现不发电的情况时我们可以通过对症下药的方法对其进行修理：1、当发现皮带出现异响、打滑时可以检查皮带的磨损是否正常，有无断裂的情况，可以重新紧固皮带或更换皮带；2、检查发电机的输出线路有无出现断路或异常磨损，如出现异常可以将线路重新更换；3、手动尝试转子的旋转顺畅度，如果转子卡滞导致无法发电可以将其拆出更换；4、利用万用表测试线圈阻值的大小是否符合正常值，若不符合可以重绕线圈或更换新的发电机。
汽油发电机不发电维修方法如下：1、接线错误按线路图检查、纠正。2、绕组接错，造成极性不对，应检查并纠正，旋转硅整流元件击穿短路，正反向均导通，用万用表检查整流元件正反向电阻，替换损坏的元件。3、主发电机励磁绕组断开，用数字万用表查验精确测量主发电机励磁绕组，电阻器为无穷大，应接入励磁路线。4、主发中小型车用汽油发电机或励磁机各绕组有不容乐观短路同步电机绕组短路，一般有显著超温，励磁绕组短路可由其干支流阻值来判断，应拆换毁坏的绕组。技巧用数字万用表电压档检验，将数字万用表旋钮旋至直流电电压30V档，把红表笔接发电机组同步电机接柱，黑表笔接机壳，让汽车发动机运行在中等速度之上，12V电气系统的电压标准值在14V上下，24V电气系统的电压标准值应在28V上下。若测的电压为电瓶电压，则说明发电机组不发电量。
汽车发电机不发电通常是由于内部的整流二极管损坏造成的，如果是二极管损坏，可以将故障的二极管剪断，就可以继续使用了。如果是年限到了，就必须要更换发电机了。如果是发电机输出导线有开路，而导线状况良好的话，就要进行维修，如果是转自部分有卡滞现象的，就手动试试运转是否轻松，如果是线包损坏的，可以用万用表测量看看线圈阻值，如果没有电阻值，就要重新绕圈或者更换发电机。工作原理整体交流发电机的工作原理当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。以上内容参考：百度百科-汽车发电机
一、柴油发电机组不能正常启动或转速过低遇到启动问题，可能会是以下几种原因导致：1、可能是因为上柴发电机组电池电源不足。应在启动前检查电解液、充电，如果有必要可直接更换蓄电池。2、可能是因为发电机组中有水。此时不可以擅自拆卸发电机组，请立即联系柴油发电机组厂家维修人员，如扬州福康斯。3、可能是因为润滑油温度低。此时需要安装油底壳润滑油加热装置。二、柴油发电机组启动不了并冒烟遇到冒烟问题，可能会是以下几种原因导致：1、可能是因为启动前预热不足。在启动发电机组前，一定要充分预热。同时仔细检查电线、预热继电器。2、可能是因为燃油中有空气。此时需排出空气，通过手动燃油泵，使燃油正常地从回油管中流出。3、可能是因为使用了错误型号的燃油。此时需要更换原有燃油，并确保使用正确类型的燃油。三、柴油发电机组自动熄火遇到自动熄火问题，可能会是以下几种原因导致：1、可能是因为燃油供应不足。通常表现为，正常运转过程中转速逐渐变慢，逐渐停机，但各项指标（包括压力、水温、油温等）显示正常等现象。此时需要及时供应燃油。2、可能是因为运动件受阻，比如活塞故障。通常表现为，运转过程中机油正常，但运转吃力且伴随有异常声响，油温升高且伴随有油漆味，以及冷却口出不了水等现象。此时需要检查飞轮运转情况。
A、机组无法启动 (福建亚南柴油发电机组)亚小南为您解答)
1、机组启动电瓶容量不足，应对电瓶进行维护（充电、补液）必要时更换此电瓶。
2、控制屏没有上电，应检查控制屏上熔断器是否熔断。
3、启动继电器故障，应更换此继电器
4、启动马达故障，应分析原因，必要时更换。
5、机组卡死，人工无法盘车，应彻底检查，寻找原因。
B、启动困难或启动时间过长
1、机组启动电瓶容量不足，应对电瓶进行维护（充电、补液）必要时更换此电瓶。
2、启动前预热不足，应检查预热元器件。
3、部分电调机组启动油门电位器过小，应参阅随机电子调速器说明，适当调大该电位器。
4、机组处于低温状态，应设法提高机体温度，建议选用机组加热器。
5、机组处于高原空气稀薄条件，应不能一次全速启动，必须在怠速下运行一定时间后才能升到全速运行。
6、使用了错误类型或牌号燃油，应必须更换
7、燃油中有水，应更换燃油，建议加装油水分离器。
8、燃油系统中有空气或无燃油，应将空气排除，通过手动燃油泵使燃油正常地从回油管中流出。
9、燃油滤清器堵塞严重，应定期更换燃油滤清器。
10、进气系统堵塞样子，应定期更换空气滤清器。
11、喷油泵及喷油嘴故障（堵塞），应授权人员检查油泵，分析原因，大多数是由于长时间使用不合格的燃油所致 。
12、输油泵故障，应检查修理，必要时更换。
13、停机电磁阀故障，应检查修理，必要时更换。
14、排气系统严重堵塞，应检查并排除故障。
15、电子调速板故障，应检查是否上电，必要时更换。
C、机组启动后不能保持运行
1、燃油中有水，应更换燃油，建议加装油水分离器。
2、燃油系统中有空气或无燃油，应将空气排除，通过手动燃油泵使燃油正常地从回油管中流出。
3、燃油滤清器或空气滤清器堵塞，应定期更换“二滤”。
4、空气稀薄地区怠速运行时间不足，应适当延长怠速运行时间，确保机组暖机。
5、使用错误类型或牌号的燃油，应必须更换燃油。
D、机组启动时容易超速
1、电子调速机组启动油门及爬坡速度、电位器调整不当，应参阅随机电子调速器说明书，对油门机爬坡速度电位器略做调整。
2、超速保护值设定偏小，应超速保护略做调整，最大不超过17%。
3、对于机械式调速结构，应检查油门拉杆是否灵活，并确保正确调节。
4、喷油泵（系统）故障，应请授权人员检查维修。 （微信公众号：通信电源人）带您一起再学习一下吧
E、机组启动冒黑烟
1、进气系统堵塞，应定期更换三滤。
2、使用错误类型或牌号的燃油，应必须更换燃油。
3、发动机温度过低，应待发动机达到正常温度后在观察。
4、高原空气稀薄地区，高原发动机应减功率运行。
5、进气温度过高，进气温度不应高于40℃。
6、燃油管机燃油滤清器堵塞，应清洗燃油管，更换燃油滤清器及燃油粗滤。
7、涡轮增压器磨损严重，应检修，必要时更换。
8、气门间隙不对，应检查并调整气门间隙。
9、供油定时不对，查看喷油泵数据并请授权人员检修调整。
F、冒蓝烟
1、发动机润滑油过多，应检查润滑油油位。
2、使用错误类型或牌号的润滑油，应更换润滑油和滤清器，确保使用正确类型的润滑油。
G、冒白烟
1、使用错误类型或牌号的燃油，应更换，并确保使用正确类型的燃油。
2、汽缸头漏水，应检查缸头和缸垫，必要时更换。
3、发动机已到大修期限，应大修发动机。、
H、机组达不到额定转速
1、机组工作在超载状态，应降低负载，不超过机组额定负载使用。
2、电子调速板转速电位器设置有错误，应参阅电子调速器随机说明书，给予正确设置或更换。
3、电子调速系统故障，应检修或给予更换、
4、机械调速机构油门控制调整不当（或有松动）应检查并调整。
5、燃油中有水，应更换燃油，建议加装油水分离器。
6、三滤更换不及时，应定期更换三滤。
7、频率（转速）表故障，应更换。
I、机组游车
1、机械式调速结构油门拉杆松动，应检查，调整到正确位置。
2、电子调速系统调速器调整不当，应参阅电子调速器随机说明书，正确设置“增益”“稳定速”电位器。
3、调速机构失控，应请相关授权人员检修。
4、燃油系统有空气成水，应检查并排除（更换燃油）
5、负载起落较大且频繁，应尽量控制负载。
J、机组运行不稳振
1、燃油系统有空气成水，应检查并排除（更换燃油）。
2、空气滤清器阻塞，应定期更换三滤。
3、润滑油过多，或润滑油牌号不对，应检查润滑油油位或更换润滑油和滤清器，确保使用正确类型的润滑油。
4、发动机气温度过高，应进气温度不高于40℃。
5、排气管阻塞（或背压过高），应减少背压，使发动机排气通畅。
6、喷油泵（系统）故障，应请授权人员检修。
7、气门间隙不正确，应检查并调整气门间隙。
8、冷却风扇受损，应检查并修复，必要时更换。
9、机组基础不平整，减震器安装位置不正确。
10、使用条件恶劣，发动机提前进入大修期，应大修发动机。
K、润滑油压力过低
1、润滑油油位不正确，应检查润滑油油位，增加或排放。
2、润滑油品牌不正确，应更换正确的品牌润滑油。
3、润滑油长时间没有更换，应定期更换润滑油。
4、润滑油滤清器堵塞，应定期更换三滤。
5、润滑油温度超高，应检查修理或更换润滑油冷却器。
6、曲轴轴承磨损或损坏，应检修或更换并寻找原因。
7、减压阀损坏，应更换减压阀。
8、油底壳吸油滤阻塞，应检查修理或更换吸油管并清理吸油滤。
9、润滑油报警开关（传感器）或仪表故障，应检查控制屏，仪表，机体传感器，修理或更换，排除故障。
L、冷却液温度过高
1、冷却液不足，应添加冷却液。
2、散热器散热片阻塞，应寻找解决阻塞原因，清洗散热器。
3、散热器通风不畅，应按安装要求，增大通风有效面积，确保通风畅通。
4、冷却风扇运行不正常，应检查风扇皮带张紧度，必要时更换皮带。
5、风扇损坏，应检修或更换。
6、水泵损坏，应检修或更换。、
7、节温器故障，应更换。
8、喷油泵故障，应请授权人员检修或更换。
9、供油定时不正确，查看喷油泵数据并请授权人员检修调整。
10、环境（进气）温度过高，应保持机房通风，合理降低机房温度。
11、机组过载严重，应控制负载，禁止机组长时间超载运行。、
12、冷却液报价开关（传感器）或仪表故障，应检查控制屏，仪表，机体传感器，修理或更换，排除故障。
M、燃油消耗超标
1、外部或内部燃油泄漏，应检查并排除泄漏。
2、空气滤清器阻塞，应定期更换。
3、高原空气稀薄，应降低功率运行。
4、发动机温度过低，应寻找原因。
5、机组过载严重，应控制负载，禁止机组长时间超载运行。
6、排气管受阻（背压力高），应检查排气管，控制背压。
7、供油定时不正确，应查看喷油泵数据并请授权人员检修调整。
8、气门间隙不正确，应检查并调整气门间隙。
9、机组进入大修期限，应大修机组。
N、润滑油消耗超标
1、润滑油泄漏，应检查并排除泄漏。
2、润滑油类型或牌号不对，应更换润滑油和滤清器，确保使用正确的润滑油。
3、涡轮增压器密封圈和轴承磨损，应检修或更换。
4、活塞、缸套、曲轴箱磨损严重，应检查原因，是否进入大修期。
O、机组输出功率不足
1、相对于额定功率机组已超载，应降低负载运行。
2、高原地区造成功率不足，海拔超过1000米对柴油机功率需修正。
3、燃油管过细或燃油滤器阻塞，应检查，增大燃油管口径，减少燃油管阻力，更换燃油滤清器。
4、使用错误类型或牌号的燃油，应更换燃油和滤清器，确保使用正确类型的燃油。
5、回油管阻塞或邮箱排气孔阻塞，应检查并排除故障。
6、排气管阻塞（背压过高），应检查排气管，控制背压。
7、进气量不足（空滤阻塞），定期更换三滤。
8、进气（机房）温度过高，应保持机房通风，合理降低机组进气温度。
9、燃油温度过高，应设法控制输入燃油温度＜70℃
10、喷油泵或调速系统故障，应请授权人员检修或更换。
11、涡轮增压器叶轮损坏或故障，应检修或更换。
12、气门间隙不正确，应检查并调整气门间隙。
13、供油定时不正确，应查看喷油泵数据并请授权人员检修调整。
14、机组已进入大修期限，应大修机组。
P、机组无法停机
1、自启动机组，ATS开机信号切断，机组仍运行，应属正常情况，机组进入冷却运行后停机。
2、停机电磁阀失控，应检查线路接线是否正确，必要时更换电磁阀。
3、电子（机械）调速器故障，应请授权人员检修。
4、控制屏先断钥匙开关后，再按停机按钮，应是错误操作，必须先按停机按钮后，再关断钥匙开关。
5、油机控制仪表故障，应检修或更换。
Q、机组停机
1、无燃油或燃油中有水或空气，应检查并排除，建议加装油水分离器。
2、燃油、空气滤清器阻塞，应检查。
3、电子调速器故障，应请授权人员检修。
4、停机电磁阀保护停机动作，应检查报警内容（代码）排除停机故障。
5、机组控制屏（系统）故障，应按控制屏使用说明书检修机组控制屏。
R、机组配电空开（机组闸）故障
1、机组空开自动跳闸，因机组过载（断路）引起的空开跳闸、并机控制电动闸分析、电闸本身故障，须维护更换。
2、机组空开无法合闸，过载（短路）跳闸后，需再扣才能合闸、机组闸故障，须维护或更换。
S、控制屏故障
1、机组报警停机，应控制屏检测到机组故障而停机，排除故障，断电（复位）后重新开机。
2、市电故障，机组没有启动，ATS控制系统没能提供“开机”信号，检查排除故障、自启动油机仪表，必须上电且工作在“自动”状态、控制联络线接法有误，检查，更正接法、自启动油机仪表故障，检修或更换。
2、市电正常，机组无法停机，机组在冷却运行（3-5分钟）、ATS提供“开机”信号没有关闭，检查ATS故障、油机仪表将机组油路电磁阀设置错误。
3、无法实现远程监控，应确认机组是否按照“三遥”配置，确认通讯线路连接是否正确无误，确认机组通讯软件是否正确的安装在控制网络电脑上，是否按正确监控密码设置通讯，控制模块故障，检修或更换。
