气动黄油机，是由空气泵连接柱塞泵为一体的称为注油泵，由装黄油的贮油筒，注油枪，高压橡胶软管，快换接头等部件组成。
(一)注油泵上端部份为空气泵，由压缩空气进入配气室通过滑块、滑阀等气流换向装置，使空气进入气缸活塞上端或活塞下端，达到活塞在一定行程内自动换向进气和排气，从而作往复的运动。注油泵的下端部份是柱塞泵，它的动力来源于空气泵，二者由连接杆联接，与空气泵作同步的往复运动。柱塞泵内有二个单向阀一个是套在提料杆上称为四脚阀瓣与提料杆做轴向密封；另一个在柱塞杆端部排油口的一个尼龙活塞，用锥面与排料阀座线性密封，它们的工作是与注油泵同步往返工作。当柱塞杆向上运动时，尼龙柱塞关闭，提料杆连接着提料板将油料向上提，油料就推开四脚阀向上开启进入泵内；当柱塞杆向下运动时，四脚阀向下关闭，泵内油料受柱塞杆挤压打开尼龙活塞阀门再次排油，这样注油泵只要上下往复行动，就能使油料产生高压力得到排油作用。
(二)贮油筒内装有橡胶密封活塞，使筒内油料在丝杆压力作用下，将活塞不断的压向油面，能隔离污染保持油料清洁。
(三)注油枪是注油操作过程中的工具，将泵排出的高压油料通过高压橡胶管输送到枪，由枪的喷咀直接与需要的注油点接吻，扣动扳机就把油料注入所需的部位。
1、吸油和压油过程 喷油泵的吸油和压油,由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时,柱塞套上的两个油孔被打开,柱塞套内腔与泵体内的油道相通,燃油迅速注满油室。 当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时,柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内,由于柱塞的运动,燃油从油室被挤出,流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时,便开始压油过程。柱塞上行,油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时,就顶开出油阀,燃油压入油管送至喷油器。 柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。 柱塞继续向上运动时,供油也一直继续着,压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止,当油孔一被打开,高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低,出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座,喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行,但供油已终止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。 从上述的吸油和压油过程可见,在柱塞向上运动的整个过程中,只是中间一段行程才是压油过程,这一行程称为柱塞的有效行程。 2、油量调节 为了适应柴油机负载的要求,喷油泵的供油量必须能够在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。 供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。当柱塞转动时,供油开始时间不变,而供油终了时间,则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同,柱塞的有效行程也就不同,因而供油量也随之改变。柱塞对于不供油位1转动的角度越大,则柱塞上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大,供油量也就越大,若柱塞转动的角度较小,则断油开始较早,供油量也较小。当柴油机停车时必须断油,为此,可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时,在整个柱塞行程中,柱塞套内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道,没有压油过程,故供油量等于零。因此,当柱塞转动时,利用改变供油量终点的时刻来调节供油量,这种方法称为供油终点调节法。改变柱塞上斜边的位置,就可得到其它的调节方法。(a)为上述的供油终点调节法。适宜应用在转速不变的柴油机上,也应用在船用增压柴油机上。(b)为供应始点调节法。由于螺旋斜边向上倾斜,转动柱塞调节油量时,供油始点改变而供油终点不变。这种调节方法曾认为适用于直接带动螺旋桨的柴油机上,因为按推进特性运行时,负荷随转速而增加,喷油提前角也应增大。但是实际上在低负荷工作时不利,所以在增压比较高的船用柴油机已很少应用,仍希望采用第一种调节供油终点的方法。(c)为供油始点和供油终点同时改变的方法。这种柱塞是通过适当的后移始点和提前终点来满足减小喷油量要求的,所以它能控制整个燃烧过程,不论在低、高负荷时均在止上点附近进行。这种调节方法适用于高增压和转速与负荷均变化的船用柴油机上。在喷油泵油量调节机构中,除了上述的齿杆式油量控制机构之外,还有-种拨叉式油量控制机构。在柱塞下端有一个调节臂,调节臂的球头一端置于调节叉的槽内,调节叉是用锁紧螺钉固定在拉杆上,移动拉杆,调节叉就带动柱塞旋转,从而达到改变供油量的目的。它的优点是加工简单,易于修理,油泵外形尺寸小,我国2号系列泵就采用这种控制机构。在上述喷油泵中,最关键的零件是柱塞。柱塞的结构形式很多 柱塞上的斜槽(控油边)形状有螺旋线型(b和d)和直线型(a和c)。直线型斜槽的柱塞通过中心孔回油,具有加工简单等优点,我国2号系列泵就采用这种形式的柱塞。柱塞上的螺旋槽或直线斜槽,按其倾斜方向,可分为右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法则判定。螺旋槽的旋向与控制齿杆的移动方向或布置有关。右旋向的螺旋槽,向左转动时供油量减少,因此应用在整体泵右侧安装调速器的喷油泵中。而左侧安装调速器的喷油泵用左旋螺旋槽。
这种情况的原因是：黄油机的气动气缸里的活塞环上的密封圈磨损伤或坏了，导致气缸的进气腔向出气腔‘串气’（没有把两腔隔开），气体就从气缸的另一腔不间断地流出，也就从控制阀的消音器处在不间断的漏排气。黄油枪减少或失去了压力，就打不出黄油来了。解决方法：将挖掘机大小臂收回，或者仅将小臂完全伸开，也可根据挖掘机周围环境而调整摆放姿势。拿出黄油枪，带上手套，将黄油枪头用力挤压入黄油嘴，此时黄油枪头与黄油枪嘴在一条直线上，摆动黄油枪压力臂进行加注，加注到黄油刚好溢出销轴为止。工作装置连接处每个轴销，油缸的安装销，因工作频率的不同加注黄油也会不同。比如说铲斗油缸工作频率大则需要多次加注，加注的时候把旧的污染的油挤出，多次转动销轴使黄油均匀布满。扩展资料：加注的黄油必须干净，不得含有任何杂质和水分，水会溃烂油泵，所以含水的物质禁止添加到黄油机内。平时保持黄油机外机干净，勤于擦拭并涂上润滑油。电动黄油机压力来自于电动机加压，电源不合适容易形成电机过热，所以要保证电压稳定。放置环境对电动黄油机的影响，机器不宜放在湿润或不干净的当地，假如黄油机受潮将导机器工作时太热，一起，环境温度过高也不合适，及时确保场所枯燥通风。
这种情况的原因是：黄油机的气动气缸里的活塞环上的密封圈磨损伤或坏了，导致气缸的进气腔向出气腔‘串气’（没有把两腔隔开），气体就从气缸的另一腔不间断地流出，也就从控制阀的消音器处在不间断的漏排气。黄油枪减少或失去了压力，就打不出黄油来了。解决方法：将挖掘机大小臂收回，或者仅将小臂完全伸开，也可根据挖掘机周围环境而调整摆放姿势。拿出黄油枪，带上手套，将黄油枪头用力挤压入黄油嘴，此时黄油枪头与黄油枪嘴在一条直线上，摆动黄油枪压力臂进行加注，加注到黄油刚好溢出销轴为止。工作装置连接处每个轴销，油缸的安装销，因工作频率的不同加注黄油也会不同。比如说铲斗油缸工作频率大则需要多次加注，加注的时候把旧的污染的油挤出，多次转动销轴使黄油均匀布满。操作步骤如下：1、拉起尾部弹簧拉杆，旋动拉杆手柄，固定位置。2、旋开头部油筒盖，加满黄油。3、盖上油筒盖，旋紧，松开拉杆，用注油枪嘴对准黄油嘴，反复压动注油手柄就行了。注意事项及维护1、使用前应检查阀弹簧、钢球等零件是否短缺，活塞、油枪头密封情况，并注意检查挤注效果，保证保养工作顺利进行。2、若对运转设备进行检查注油时，应做停止运转的标记。3、注油时，注油杆前端的注油嘴与黄油嘴要对正，倾斜度不得大于8°。4、向储油筒内灌注润滑油脂时，不得使用已变质和受污染（稀释和含有泥砂及杂物等）的润滑油脂，以防影响润滑效果或将油道堵塞。5、润滑油脂应严实地填满整个储油筒。6、操作手压杆时，应使手压杆开合达到最大位置，若手压杆来回数次下压并无阻力的感觉，而拉手保持原位不动，说明润滑油脂并未注入黄油嘴内，应注意检查以下几个方面：黄油枪头部的阀弹簧：若阀弹簧已断或疲劳松弛，应更换新弹簧；枪筒内是否有空气：若筒内有空气，应卸松螺钉下压手压杆将空气排尽，再上紧螺钉即可（下压手压杆见油脂外溢而无啪啪声响，则空气已排尽）；挤不出油脂而下压手压杆时又无阻力感觉，拉杆也全部进入筒内，说明筒内润滑油脂已全部注完，应重新灌注新油脂。7、设备保养完毕应将黄油枪放在工具箱内，防止泥砂进入。若长时间不使用，应将黄油枪内润滑油脂挤出并将筒内、外部擦洗干净，放在适当位置，避免受压变形。8、不能将黄油枪当作榔头敲打其它物件，以防损坏或变形而不能使用。 以上内容参考：百度百科-黄油枪
