电磁阀4v210-08和4v310-10的区别如下:4V210-08代表二位五通电磁阀08代表口径2分 螺纹是G1/44V310-10代表二位五通电磁阀10代表口径3分 螺纹是G3/8他们的口径越大、流量越大、配的气缸就越大。电磁阀（Electromagnetic valve）是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、 流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。按原理可分为直动式电磁阀、分步直动式电磁阀、先导式电磁阀三大类。
SC产品特性：免润滑
采用含油轴承，使活塞杆无需加油润滑。
缓冲性
除带固定缓冲外，气缸终端还带可调缓冲，使气缸换向时平稳无冲击。
耐高温性
可采用耐高温密封材料，使气缸在150摄氏度高温条件下正常工作（可按需为您定制）
SI气缸：
焊枪与机体绝缘气缸活塞杆位置可调。但又可防迂转。
气缸活塞杆头部有莫氏3号锥孔，使焊枪安装更为简便。
焊枪压紧力大，是两倍的单缸输出力能保证焊接加工质量
SU是带锁气缸
有东方华康、温州氟昂德、宁波佳尔灵、上海优力克、上海国逸、台湾新恭等品牌。举例说明：这是使用表控TPC4-4TD型控制器的通用接线示意图，可供参考：此型号控制器最多可以控制4个气缸的电磁阀，输入可以接开关或感应开关，根据实际需要配置和接线。如果控制更多的气缸可以选择路数更多的型号。车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
1、日本：CKD、SMC、太阳铁工（TAIYO）、小金井（KOGANEl）、住友（SUMITOMO）。2、韩国：韩国PMC公司、韩国YSC气动、SANG-A接头、软管。3、美国：霍尼韦尔HONEYWELL、MAC气动、ROSS气动元件、ASCO气动、ACE气动、CPC气。4、德国：费斯托FESTO、宝德（BURKERT）、力士乐（REXROTH）、GSR高压电磁阀。5、英国：诺冠NORGREN气动、斯派莎克SPIRAXSARCO、欧陆。扩展资料：气功元件保养注意事项：1、保证正确之代供气系统：进气压力于工具入口处一般为90PSIG(6.2Kg/cm^2)，过高、过低均有损工具之性能及寿命。进气必须含有充分润滑油，以便工具内气动马达得到充分润滑。 进气必须尽不含水份，若庄缩空气未经空气干燥机是不恰当的。2、不可任意拆除工具的零件后而操作，除了会影响操作者的安全关会致使工具损坏。3、若工具略有故障或经使用不能达到原有功能时，不可再继续使用，要立即检查。参考资料来源：百度百科-气功元件
日本：CKD、SMC、太阳铁工(TAIYO)、小金井(KOGANEI)、住友（SUMITOMO）
韩国：韩国PMC公司、韩国YSC气动、SANG-A接头、软管
美国：霍尼韦尔HONEYWELL、MAC气动、ROSS气动元件、ASCO气动、ACE
气动、CPC气动
德国：费斯托FESTO、宝德（BURKERT）、力士乐（REXROTH）、GSR高压电磁阀
英国：诺冠NORGREN气动、斯派莎克SPIRAXSARCO、欧陆
法国：乐可利(LEGRIS)接头、软管、阀门等
台湾：亚德克，气立可,油顺，金器MINDMAN、SUNWELL、新恭SHAKO、中鼎MODENTIC、兴冶阀门,
意大利：ODE电磁阀、杰夫伦GEFRAN
