易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，报道中称全新普锐斯预计在2022年亮相，而国外媒体结合此前丰田对氢燃料电池的追捧，以及此前报道表示全新的动力系统投入使用需要3年时间，两者结合来看的话，氢动力普锐斯或在2025年问世。根据报道中称，新一代的普锐斯预计在明年推出，会提供混动或插电混动版本。但根据丰田此前对外表示用氢来提供车辆动力，并且起表示新动力系统的二氧化碳和一些氮氧化物接近于零。此外，根据报道称氢动力的卡罗拉已经确认，由此推测推出氢动力版本的普锐斯也是在情理之中。考虑到全球各个地区发展的不同，氢动力版本车型或只针对日本市场，至于其它市场目前还尚未可知，目前该车型并未得到官方的回应，进一步的消息还需等待官方确认。
关注普锐斯已经有5年了，这款车从1997年上市了第一代普锐斯，到现在已经有15个年头，对油电混合技术的掌握已经成熟！
最初引起我注意的原因是父亲一朋友06年买了一款2代普锐斯，当时价格挺贵的，而且外观不出众也没什么特点，但是进到车里第一印象就是环保，环保的连烟灰缸都没，当时我没什么油电混合的概念，所以看到油耗时确实太惊奇了，1.5L的发动机声音在高速上急剧加速时很大，不过上120车也不飘。不过考虑这车的朋友更多关注的还是电池的寿命，从他买车06年到12年，6个年头过去了，由于经常出差在外车的公里数也超过30万公里，早已超过丰田4S店里定下的5年20万公里考虑更换电池的时间，但到目前为止他那车电池完全没有问题！
2代都那么耐整。。3代只会更好不会差的。。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新丰田普锐斯的最新消息，新车有望于2022年12月到2023年初之间亮相，可能将会基于TNGA架构打造，拥有极底的风阻系数，以及更具革新性的外观设计，继续主打混合动力技术。全新丰田普锐斯假想图关于全新丰田普锐斯，目前还没有太多的官方消息公布，预计新车的前脸造型将会更加锐利动感，可能拥有与法拉利SF90相似的头灯设计，同时车身尺寸也会加大，以此为乘客们带来更好的空间表现，预计新车风阻系数在0.24左右。同时根据此前外媒的报道，未来全新普锐斯可能将会继续基于TNGA架构打造，继续主打混合动力技术。结合此前丰田LQ电动概念车展示的理念，未来全新普锐斯可能会拥有更加强大的自动辅助驾驶能力。
第三代普锐斯使用了新的混合动力系统，这套系统同样搭载CT200h，新动力系统的汽油发动机部分从第二代车型的1.5L提升至1.8L，最大功率从57千瓦提升至73千瓦，最大扭矩从115牛米提升至142千瓦。虽然排量增加了，但依靠阿特金森的经济性优势，官方的综合油耗反而从4.7L下降至4.3L。新的电动机改变了冷却形式，从水冷转变为风冷，转速从10000转提升至13500转，最大功率也增至60千瓦，提升了10千瓦，新的混合动力系统将普锐斯的百公里加速时间缩短至10.6秒（官方），比第二代车型快了0.3秒。
第三代普锐斯有三种驾驶模式，分别为EV（纯电动）、ECO（经济）和POWER（运动）模式，在日常使用最多的ECO模式下，电脑将会强制让你的驾驶更加节能，最直接的表现是油门踏板将会变得迟钝，在油门踏板的前半程，车辆不会有强烈的加速感，大多数的初段加速都是由电动机完成的，只有车速稍高一些，汽油发动机才会启动，并且介入感非常柔和。
而在POWER模式下，油门踏板的反应更快，普锐斯这时的驾驶感受与一辆普通的车型一样，虽然电动机会尽量保持让起步阶段和初始加速时全都依靠它来完成，但根据你油门的深度，发动机的介入会更加频繁，加速力的表现也更加强烈。而全力加速时，发动机与电动机会同时为车辆提供动力，此时普锐斯的车身姿态完全可以表现出这种状态，动力表现丝毫不弱于同级别的轿车。
