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图-204是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体（原前苏联图波列夫实验设计局）研制、乌里杨诺夫斯克“航星”航空工业综合体生产的双发中短程窄体客机，用于取代图-154和伊尔-62客机。
该机于1983年开始研制，1985年开始细节设计，首架装PS-90AT发动机的原型机于1989年1月2日首飞，装RB211-535E4-B发动机的原型机于1992年8月24日首飞并参加了当年的范堡罗航展。图-204系列飞机于1990年开始正式生产，1993年5月开始交付使用，初始交付只有货运型，1995年1月12日取得型号合格证。1996年2月23日交付首架客运飞机，1998年11月2日，开始向独联体外的客户交付。
图-204/214系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别，是俄罗斯仅有的几种符合欧洲最新噪声标准的机种之一。该机的许多性能指标超过了美国的波音757客机，整个系列飞机在商载、航程、发动机、航空电子设备、系统和内部布局上提供给用户较宽选择范围。
至2009年12月，各型飞机（其中包括4架原型机）共生产64架并交付使用。
图-204：
基本型。最多可载214名乘客，或最大商载21000千克，装2台彼尔姆PS-90A涡扇发动机，单台推力158.3千牛，1989年推向市场。
图-204C：
货运型。
图-204-100：
增程客机型。飞机几何尺寸、商载和动力装置没有变化，载油量增加，最大起飞重量103000千克。1993年推向市场。
图-204-100C：
图-204-100的货运型。商载增加，但最大航程减小。1994年推向市场。
图-204-120：
基本与图-204-100相同，但动力装置采用罗-罗公司的RB211-535E4涡扇发动机。最大起飞重量103000千克。原型机于1992年8月14日首飞，第一架生产型飞机于1997年3月7日首次飞行，1997年7月16日取得型号合格证。头5架图-204-120采用俄罗斯生产的机载设备，此后采用霍尼韦尔公司和联信公司的产品。 Tu-204-100E
图-204-120C：
图-204-120的货运型。1997年11月10日首飞，1998年4月取得型号合格证。
图-204-122：
与图-204-120相同，但采用柯林斯公司的航空电子设备。目前还未生产。
图-204-200：
飞机尺寸和动力装置与图-204-100相同，商载和最大起飞重量进一步增加，载油量稍有增加。1994年推向市场。
图-204-200C：
与图-204-200相同，但商载增加，同时最大航程减小。1994年推向市场。
图-204-200C3：
客货两用型。
图-204-220：
与图-204-200相同，但动力装置采用罗-罗公司的RB211-535E4或RB211-535F5涡扇发动机，单台推力191.7千牛；或采用由图波列夫航空科学技术联合体提供资金、普惠公司研制改进的PW2240涡扇发动机，单台推力185.5千牛。配备联信公司的航空电子设备。1998年开始研制。 Tu-204-300
图-204-220C：
图-204-220的货运型。
图-204-222：
与图-204-220相同，但采用罗克韦尔国际公司的航空电子设备。
图-204-230：
动力装置是萨马拉“劳动”科研生产联合体正在研制的NK-93低温燃油发动机，单台推力176.5千牛。目前正在进行初始方案研究。
图-204公务机：
定于1998年首飞。
图-204-300：
图-204-100的改进型。2003年8月17日首飞，升级了机载设备，机身加长了6米，载客量达162人。作为近中程干线飞机，可载客162人飞行8000km，或载客100人飞行9000km。
图-204P：
海上巡逻机。1997年1月获得俄罗斯海军批准，用于取代伊尔-38海上反潜巡逻机和别-12短程海上巡逻机。 Tu-206
图-214：
客货两用型。在图-204-200基础上改进，1995年开始研制，外形与图-204没有什么区别，但对飞机内部进行了重新设计和改进结构，换上了较短梁的新地板，消除了狭长窄机身造成的后机身振动现象，改进和加强了起落架，换装了具有较高刹车动能的固特异斜纹式径向轮胎，加大了货舱和舱门，能够装载国际通用的LD3集装箱。原型机于1996年2月5日出厂，1996年3月21日首飞，计划于1997年12月取得型号合格证。
图-224：
早期编号图-204-320，1994年开始研制，与图-214不同之处是用罗-罗公司的RB211-535E4发动机代替了PS-90A，用霍尼韦尔公司或利顿公司的带有卫星导航频道的惯导系统更新了航空电子系统，并装有先进的空调系统和符合最高国际安全标准飞行的TCASⅡ柯林斯防撞系统。
图-234：
缩短型。早期编号图-204-300，1993年底开始研制，机长比图-204短6米，装推力为158.3千牛的PS-90发动机，既可配备俄罗斯产的航空电子设备，也可以配备西方产的航空电子设备。现有3种型别：缩短型，载客166人，最大商载18000千克；中程型，载客166人，最大商载18000千克；远程型，载客99-160人，最大商载16000千克。图-234的最大商载航程为2400-7200千米（型别不同，航程不同）。图-234的原型机（由图-204原型机改装而成）于1995年8月24日出厂并参加了当年的莫斯科航展，然而由于缺乏资金，首飞直到1998年初才开始进行。换装罗-罗公司RB211发动机的计划正在进行之中。
图-206：
双重燃油型。在图-204基础上改进，常规油箱用于载煤油，载油量为5500千克，在客/货舱上方另设一个燃油箱，可载22500千克的液化天然气。动力装置采用索洛维耶夫PS-92涡扇发动机，单台推力160.8千牛。载客210人的航程为5300千米，或最大商载（25200千克）航程为3600千米，最大起飞重量110750千克。
图-216：
低温燃油型。在图-204基础上改进，前舱上方和机身中央处各有一个油箱，可载21000千克的液化天然气。动力装置采用萨马拉“劳动”科研生产联合体研制的NK-94涡扇发动机。载客210人，航程为4300千米。
IBM的AS400系列服务器就是中型机。
在修改系列标称之后，目前叫做System I。
在IBM，System Z表示大型机，System P表示小型机，System X表示PC Server(已经卖给联想)。
本质上，I系列服务器（即中型机）的底层硬件与P相差不大，或者说外观上基本看不出区别，但整合的操作系统与相关应用软件的的确确可以称之为一个独立的系列。
可以理解为，System P偏向于开源，使用AIX的UNIX操作系统。
System I偏向封闭的，独立的操作系统。
目前国内使用该系列的客户越来越少了，但是坚守阵地的客户还是一如既往的信任他的可靠性与稳定性。
据了解，这趟航班的信息的航班号是ET3739；飞行路线是：PVG浦东-CKG重庆-ADD亚的斯亚贝巴-GRU圣保罗-SCL圣地亚哥；机型是波音777-200F。据货代们的猜测，航班起火原因极有可能是因为危险品，比如带电类产品。（现在只是猜测，具体起火原因还得等调查结果。）卖家和货代对此议论纷纷，既有提醒的，也有担忧的，还有打广告的。货代们苦口婆心提醒卖家，安检最近会严查货物，大家发货前要准确申报产品名，也不要冲货敏感产品。像这类事情的发生已经不是第一次了，最近的一次是2019年1月8日，香港国际机场停机坪，一个疑似载有锂电池的航空货运集装箱突然起火，冒出大量浓烟。发货人是深圳某电子有限公司。事后航空公司将所涉发货人加入黑名单，不再接收此发货人的所有货物。发货人加入黑名单还是小事，如果情节严重，破产清算，还会有牢狱之灾。因为危险品而起火的事件一直都有发生，因为香港机场能够运出带电带磁的产品，在香港机场几乎每年都有一起货物起火事件。2017年4月，香港机场锂电池爆炸；2017年10月9日，香港机场锂电池爆炸……锂电池在机场上惹的祸可不少，惹完祸之后，事后又得严查货物。科普一下，为什么锂电池为什么不能空运。一个锂电池一旦发生短路受热，就会发生连锁反应，蔓迅速延到其他的锂电池，使得其他的锂电池也受热，然后过热的锂电池就会持续释放爆炸性可燃气体（主要是氢气），从而引起爆炸，极度的危险。针对此事，美国联邦航空管理局（FAA）最近已经对锂电池进行了测试，并且美三大航空拒运大批量锂电池。对于这些层出不穷的事件，有专业货代建议：“货物起火追究首先第一责任人是货代，当然也可能存在客户本身瞒报虚报，货代不知情的可能，不过这种可能性比较低。出纯电池这种易燃易爆的产品是要申报的，哪怕是在香港飞也是小心小心再小心的。总的来说不要瞒报虚报，带电产品可以走，但正常申报，单独配备，瞒报虚报就是害人害己。”
此次火灾并没有造成多么严重的经济损失。杭州机场一外航货机起火，火灾已经被扑灭。据报道，这架货机在起飞前机舱起火。这架货机承载了几十吨货物和几十吨喷气燃料，这也意味着一旦火势越来越大，将会影响杭州萧山国际机场的运行。为确保机场及机场人员安全，杭州机场组织消防、医疗、公安等部门第一时间灭火。幸运的是，大火没有蔓延，没有人员伤亡，只有一些货物被烧毁，这已经是最好的结果了。起火原因还不清楚根据相关部门披露的信息，火灾的具体原因还在调查中，所以不知道是什么原因引起的火灾。但是，从这架货机所载的货物和冬季干燥的天气来看，也许就是因为自燃情况。天气比较干燥的时候，如果操作空间太热，可能会造成自燃。当然，这只是一个合理的猜测，我们也不能排除是有人故意纵火。所以，具体原因还要等待进一步的调查。我个人的猜测在飞机起飞的过程中，各部分的金属零件会因运动而碰撞或摩擦，这种碰撞和摩擦会在干燥的天气下产生火花。一旦火花遇到可燃气体，就会引起飞机起火。这种火灾相当危险，通常会在密闭空间内发生。其次，飞机中的控制系统采用低压电路中的电路，长时间暴露在外，老化后绝缘层脱落。它会将金属导线暴露在空气中，一旦空气中有更多的水分，就会导致飞机电路导线燃烧。然后引起电路板燃烧，然后引起火灾。不管是因为什么原因，货机着火都是常危险的。只有每次起飞，加强排查，消除隐患，才能安全起飞。（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）
应该是图波列夫，伊柳辛，苏霍伊三大系列，图式有：T114,T124 T134 T144 T154 T204 T214 T234 T243 T334，还有基于这些飞机的改进型，货运型，军用型，就很多了伊尔：客机：IL-96-300、IL-86、IL-114、IL-114-100、IL-103；运输机：IL-76TD、IL-76MF、IL-96-400T、IL-114T、IL-78MKO 运输机/加油机。伊尔在俄罗斯是主流，总统小梅的专机就是伊尔96苏霍伊技术实力最强，他的代表作是 苏霍伊-100喷气式飞机
安德列·尼古拉耶维奇·图波列夫（Andrei Nikolaevich Tupolev，1888年11月11日—1972年12月23日〕，前苏联乃至世界著名的飞机设计师、科学院院士、空军中将，是图波列夫设计院的创始人。
图波列夫和他的助手们为满足前线的要求，研制了一种新型前线轰炸机图-2。该机载弹量大、机炮火力强，且具有较高的飞行速度和较大的航程。图-2飞机于1943年
图波列夫设计的飞机
末投入批生产，1944年参加作战。直到战后的相当长一段时间内，图波列夫设计局的主要机种都是轰炸机，从重型轰炸机图-4、图-85，到喷气轰炸机图-12、图-14，以及后来的图-22“眼罩”、图-22M“逆火”和图-160“海盗旗”战略轰炸机。
在轰炸机的基础上，图波列夫设计局开始研制运输机，从图-104、图-114、图-124、图-134、直到图-154，图式客机的舒适性和经济性得到了大幅度提高，为后来的图-204打下了基础。值得一提的是。在60年代末，图波列夫设计局研制了一种超音速客机图-144，这种两倍音速的客机同英法合作的“协和号”惊人的相似，不论是外形还是在性能上，而图-144要早上天三个月。
安德列·尼古拉耶维奇·图波列夫（Andrei Nikolaevich Tupolev，1888年11月11日—1972年12月23日〕，前苏联乃至世界著名的飞机设计师、科学院院士、空军中将，是图波列夫设计院的创始人。
图波列夫和他的助手们为满足前线的要求，研制了一种新型前线轰炸机图-2。该机载弹量大、机炮火力强，且具有较高的飞行速度和较大的航程。图-2飞机于1943年
图波列夫设计的飞机
末投入批生产，1944年参加作战。直到战后的相当长一段时间内，图波列夫设计局的主要机种都是轰炸机，从重型轰炸机图-4、图-85，到喷气轰炸机图-12、图-14，以及后来的图-22“眼罩”、图-22M“逆火”和图-160“海盗旗”战略轰炸机。
在轰炸机的基础上，图波列夫设计局开始研制运输机，从图-104、图-114、图-124、图-134、直到图-154，图式客机的舒适性和经济性得到了大幅度提高，为后来的图-204打下了基础。值得一提的是。在60年代末，图波列夫设计局研制了一种超音速客机图-144，这种两倍音速的客机同英法合作的“协和号”惊人的相似，不论是外形还是在性能上，而图-144要早上天三个月。
1929年，被称为“苏维埃国家”的TB-1出色地完成了从莫斯科经过西伯利亚到纽约的飞行。图波列夫设计的轰炸机，长期在苏联空军中服役，所生产的TB型飞机总数超过了一千架。1936年6月图波列夫开办了他自己的156研究局，这个研究局成为苏联飞机设计的骨干，但是1937年图波列夫在大清洗中被控告向德国泄漏设计图案、卖国、叛变。他被判无期徒刑。他的计划搁浅或者被其它研究局接受。此后他被迫为克格勃的29研究局工作，他和其他被关押的工程师被迫研制一架双引擎的俯冲轰炸机。这个研究的结果是当时先进的图波列夫Tu-2。1941年德国入侵，苏联卫国战争爆发后图波列夫被释放。1943年12月斯大林亲自召见图波列夫，据说斯大林向图波列夫道歉，这是斯大林唯一的一次向大清洗的受害者道歉。该局还设计试制了一些水上飞机：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特种飞机，如长航时的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飞机AHT-40等。
