我国48架外贸L-15或会被冻结教练-10飞机的出口型号被称为L-15猎鹰战机。虽然L-15是教练机，但教练机未必不能当成战斗机用。事实上，因为军工强国和弱国在技术上的差距，很多军工强国看来属于民用产品的东西，也能被军工弱国当成武器用。比如非洲的“丰田皮卡加重机枪”、乌克兰战场上的民用无人机等等。L-15教练机至于教练机，对于像马来西亚、阿根廷等这种经济不好，又没啥工业基础的国家来说，其实就可以当成战斗机用，中国在开始大力发展军贸后发现了这一商机，就开始了对部分教练机的改装，而L-15教练机就在改装之列。L-15教练机有A型和B型两种型号，A型是真正的教练机，而B型就是加了点“科技与狠活”的战机。这款L-15B具有超视距打击能力以及空对地能力，单就从功能上看，L-15B其实不输我国出口的枭龙战机。另外L-15B还加装了全向告警装置以及敌我识别系统，可以融入体系内作战。虽然在载重、速度、作战半径等硬指标上不如枭龙这些真正的战斗机，但如果能配合先进的空中指挥体系，L-15B依旧能爆发出不俗的性能。因此L-15B在国际上也算是有一定竞争力，对一些小国来说完全可以买回家当战斗机用。除了中国自己，购买L-15系列飞机最多的国家是阿联酋。阿联酋订购了12架L-15，并且计划追购36架。这共计48架L-15总价值超过了8亿美元，可以说是一个不小的单子。L-15教练机的发动机问题不过中国的L-15有一个比较大的问题，那就是出口的L-15有可能受影响，甚至可能被冻结出口过程。其原因就是L-15用的是乌克兰生产的AI-222K-25F涡轮发动机，而因为俄乌冲突的关系，乌克兰可能供不了货了。本来L-15用的是斯洛伐克生产的DV-2X发动机，不过DV-2X发动机没有加力燃烧室，导致L-15不能进行超音速飞行。为了给L-15做升级，我国之后采用了乌克兰带加力燃烧室的AI-222K-25F发动机。这款AI-222K-25F发动机由伊夫琴科-进步设计局设计，由乌克兰的马达西奇公司和礼炮公司负责生产。然而随着俄乌冲突开打，乌克兰方面很多的军工和民用设施都被打烂了。到2022年5月底，俄军一发巡航导弹精准炸毁了马达西奇位于扎波罗热的一家工厂。时间到2023年后，扎波罗热作为公投加入俄罗斯的4个州，正是俄乌两边交战火力最猛烈的地方之一，上面能炸的东西全都炸了。所以马达西奇即使还能继续生产AI-222K-25F发动机，产能也会受很大影响。外界对于L-15所用发动机的供应主要有两种猜测，一种是可能受到俄乌冲突的影响，另一种则相反。在乌克兰出事之前，L-15用乌克兰生产的AI-222K-25F发动机是可以确定的。不过与中国也有涡扇-17发动机，该发动机可以用于L-15身上。此外对于涡扇-17，外界的争论也比较大。有人认为涡扇-17在性能上无法和AI-222K-25F发动机比较，也有人认为L-15作为一款用于外贸的飞机，采用涡扇-17虽然不会在性能上出问题，但可能在价格上失去优势。综合来看，L-15受影响的可能性比较小。像AI-222K-25F发动机又不是啥先进发动机，我国也算是个航发强国了，追上美国还有点距离，但研发AI-222K-25F这类发动机其实不算啥难事，涡扇-17极有可能不输于AI-222K-25F发动机。此外就算涡扇-17无法和AI-222K-25F发动机相比，我国还有库存。这类小推发动机本身不算贵，在和马达西奇的长期合作中我国自然会多采购一些备用。因此就算马达西奇无法供货了，L-15在短期内也不会有问题。阿联酋为什么买L-15最重要的是，阿联酋买L-15战机不一定是用来当先进战机用的，而是为了体系。 阿联酋空军装备的都是清一色的北约战机，包括美国的F-16、法国的幻影等等。阿联酋还打算购买美国F-35战机，可以说阿联酋空军是标准的“北约系”。但是时间到“2020年代”后出现了意外，美国和阿联酋的外交关系正在迅速恶化。一方面阿联酋和美国此前的外交关系良好，本身就有阿联酋“交保护费”的原因在里面。阿联酋作为欧佩克组织成员，它愿意用美元结算石油贸易本身就是交的最大一笔“保护费”。在此基础上，美阿关系良好，阿联酋买点北约武器是很正常的事情。但是这种关系也意味着阿联酋利益受损，这些年来美元波动以及各种加息都是大众看得见的，阿联酋用美元结算石油贸易的过程中，损失也非常大。所以阿联酋和美国关系好，意味着需要出让自己的利益。正常来说，没有一个国家面对这种事后会高兴。另一方面中东地区也扛起了反美的大旗。中东最具影响力的国家有两个，一个伊朗一个沙特。伊朗不用多说，国际上最坚定的反美国家之一。沙特以前和美国关系好，但这几年因为各种原因，和美国的外交裂隙也越来越大。当中东最有影响力的两个国家都不咋待见美国时，阿联酋自然也会受到影响。所以在阿联酋准备买北约的F-35时就遭到了拒绝，这也意味着美国和阿联酋之间“亲密无间”的军事合作结束了。对于阿联酋来说，未来自己就得想办法搞一套新的军事体系，国际上最有战斗力的军事体系除了美国就只有中国。所以阿联酋买L-15，一方面是为和中国拉近关系，另一方面也是为未来可能全部换装中国战机做准备。至于L-15的性能，可能阿联酋并不在意。
我国出口48架L-15被冻结在举办的阿联酋阿布扎比防务展上，中国代表团再次带上琳琅满目的出口产品前往参展。只不过这次最吸引外界关注的，不再是运-20、翼龙无人机等外界熟悉的成熟装备，经过重大改进的L-15AW模型，意外成为舆论关注的焦点。这款在2022年意外确定出口阿联酋，随后又受俄乌军事冲突导致进口发动机来源断绝的国产高级教练机，似乎在以其全新面貌宣示自己完全有能力完成对阿联酋的批量出口，从而实现中航工业在中东地区的新突破。L-15“猎鹰”高教机是国产教练-10的出口版本，从其一露面开始，就以流畅的外形、少见的高颜值外表征服了舆论，以至于一度被视为中航工业崛起的希望。不过在2013年与高教-9竞争海空军订单意外失败，使得外界意识到其实教练-10当时的性能并未得到军方认可，使得设计陈旧但性能成熟的高教-9成功换发又一春，甚至承担起了为海军训练第一代航母舰载飞行员的重要使命。后来随着五代隐身战机和四代半战机大量服役，海空军对高教机提出了更高要求，教练-10的性能也随着中航工业的整体进步而完善，最终才开始大量服役，并构成了新的教练机训练体系。如果说这时教练-10还有什么问题，那就是其发动机是从乌克兰进口。国产航空发动机的发展非常曲折，实际上是才取得真正突破，这种现实限制使得国产高性能航空发动机，只在几个核心领域完成技术攻关，对教练机用小型发动机自然难以顾及。因此，在研发早期因为没有合适国产装备，而选择乌克兰AI-322系列发动机的L-15，直到2022年仍然没有改用国产航发的动作。这不仅仅包括之前对赞比亚和疑似对塞尔维亚的出口，还有2021年向乌克兰采购400台AI-322（价值8亿美元）的大订单。对当时的中航工业来说，长期使用并且性能成熟可靠的乌制AI-322，在国内和出口市场表现上佳，应用领域也不是特别关键，不需要浪费有限且宝贵的航发研究资源，等到400台消耗完毕，国产航发应该也已进入新的阶段。现代航空装备的典型交付周期是12-36个月，国内在2021年采购的400台AI-322即使有一定修改，到2022年夏季能交付，最终在3-4年完成全部订单不成问题，只不过这一切都随着俄乌战事的爆发化为泡影。生产AI-322系列的乌克兰马达西奇公司，已经被俄罗斯空袭摧毁，完全没有修复的可能。400台AI-322采购订单无论出于什么考量，实际上都已经是废纸一张，这对教练-10和L-15的生产造成了严重影响。现代航空装备的生产架构相当复杂，早已不是二战时期日本航空工业依赖小作坊的低级水平。国内在2021年采购400台AI-322后，教练-10和L-15生产随之将新订单纳入生产规划，再加上这一时期教练-10需求大增，原有发动机库存也在飞速消耗。到2022年2月，俄乌局势迅速激化，最终演变成大规模军事冲突，AI-322来源断绝，中航工业就必须为教练-10/L-15准备新的动力来源。考虑到俄罗斯等其他采购来源同样存在掣肘，发动机国产化就成为唯一选择，这也就是外界说的涡扇-17“岷山”发动机。作为军方准备批量使用的先进航发，涡扇-17的实际研发进度外界知之甚少，但有一点是显而易见的——短期内并不具备批量装机能力，否则中航工业也不需要在2021年采购400台AI-322。假设新订单中有200台AI-322是为教练-10/L-15短期生产准备，实际上也就是两年半左右的产能。换句话说，原本涡扇-17是在2025年开始批量装机，考虑到新发动机的测试、修整和发动机生产线调整相当折腾，这个时间即使由于意外变得紧急，也很难有本质性改变，这意味着教练-10和L-15都只能依赖原有的AI-322库存。对国内海空军而言，长期使用AI-322已经建立了比较成熟的维护保障机制，继续使用并没有什么问题。但对阿联酋而言，装备一款注定没有前景甚至没有维护保障的乌克兰发动机就很难受，更会严重抵消L-15的性价比优势。因此，这份传言最多能有48架，价值达8亿美元的出口订单实际上已经岌岌可危。唯一的解决办法，就是尽快完成涡扇-17的研发和生产，将L-15变成真正的全国产装备，甚至为其提供规划已久的成熟版L-15B。毕竟对阿联酋这个常年采购欧美战斗机的国家而言，其之所以意外选择中国L-15作为下一代高教机，就是因为其价格较低，同时又能作为轻型攻击机使用，多用途性能比较理想。此次现身阿联酋的L-15AW模型，加装了空中受油装置并更新了部分机载设备，甚至还比较少见地涂上了沙漠涂装，属于国内比较少见的针对客户提供专属服务。这要么是阿联酋已经提出L-15的相关改造方案，国内用模型给予回应，要么就是阿联酋对订单因发动机缺失冻结并不满意，国内提供先进方案予以安抚。而无论如何，模型都只是模型，没有成熟国产发动机使得这一改进只是镜花水月。幸运的是，这应该是最后一次国产航发影响出口的例子，在涡扇-10、涡扇-20发展顺利的情况下，等到涡扇-17成熟，中航工业就能真正实现先进国产航发的覆盖，曾经的种种尴尬也将不复存在。
中国战机技术先进，杀入千亿超级市场，西方国家苦不堪言俄罗斯的世界武器贸易分析中心声称，在2006到2013年之间，中国教练机对外出售超过八百架，这里面高级教练机550多架，交易金额高达上百亿美元。在全球教练机出口榜单上中国连续多年夺得冠军。而且，中国教练机相关技术含量以及附加值不断提升，物美价廉不再是中国教练机的名片，质量优秀，技术含量高开始成为中国教练机的特色，对此西方国家对于市场不断被占据苦不堪言。网络上第一次出现了有空军涂装的教练-10图片，意味着这种高级教练机很快就要装备部队。而且，这种高级教练机还引起了多个国家密切注意，甚至意向订单高达数十亿美元。毕竟中国教练机技术进步赶上全球教练机市场新一波大潮，更多的市场被发掘出来，销售状况是可以预见的。再说无人机项目，中国无人机一方面技术跟美国落后不了多少，价格上更是占据绝对优势，关键是没有附加任何政治条件，正常竞争的情况下，美国在无人机市场竞争非常艰难。相关人士预计，未来无人机需求足以达到上万架之多，金额超过千亿美元超级市场。中国在这个市场大有作为将是必然的。西方国家开始担心千亿大市场就此丢失。
