您好亲！沥青道路的施工工序：1、施工前准备、施工机械就位；2、施工测量放线；3、路基清废；4、路基填挖；5、路基碾压；6、水稳沙砾垫层；7、水稳沙砾垫层碾压；8、喷洒粘层或透层油；9、沥青混合料的拌制、运输；10、沥青混合料的摊铺；11、沥青混合料碾压。【摘要】
沥青路面施工一般步骤是什么？【提问】
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您好亲！沥青道路的施工工序：1、施工前准备、施工机械就位；2、施工测量放线；3、路基清废；4、路基填挖；5、路基碾压；6、水稳沙砾垫层；7、水稳沙砾垫层碾压；8、喷洒粘层或透层油；9、沥青混合料的拌制、运输；10、沥青混合料的摊铺；11、沥青混合料碾压。【回答】
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沥青混凝土路面施工工艺流程：1、对施工地面进行封层，将基层清扫干净。2、对路面铺平和预热，采用人工摊铺的方法，边施工边用耙子弄平。3、使用机器进行轧制，轧制主要分为三个阶段：初始压力、复压和中压，直到去除分离的接缝为止。4、等待地面完全冷却就可以通车了。沥青混凝土后场施工注意事项：1、选择混合机械设备，以确保混合机械设备的中，前院施工质量。对于以搅拌机为管理中心的沥青搅拌站，沥青搅拌机的特性和产量是关键。为了确保搅拌设备的产量与工程水平相匹配，搅拌设备必须具有用于整个过程的自动控制系统。分析数据，批准总产量，并进行混合质量检查，最好使用配对的二级除尘设备。选择搅拌机后，选择沥青加热设备，矿渣粉减水剂以及机械设备，装配和切割机等辅助设备，并在搅拌机的特点和性能上保证配套设备。供需能力。符合搅拌机生产标准。2、为确保原料质量，要确保这一点，第一步是检查沥青混合料。从工艺性能和结构类型来看，这两个指标确实很难。粗沥青混合料应注意粒度，外观，柔软度和附着力指标。在签订供应合同时，要注意确保粗沥青混合料筛选比的遗传变异较小，并确保将沙石，石灰石和大理石等弱颗粒的成分控制在有效范围内。细沥青混合料应注意砂当量（或0.075组成）和附着力的指标值，并应严格控制砂子。3、进入现场后，立即建造一个防水，防雨和防晒的棚子。注意所有沥青混合物的分类和存储，请勿将它们混合在一起。为了避免原料混凝土的偏析，该部位应坚硬地铺底，并应使用水平或陡峭的斜坡层进行堆放，不允许圆锥堆叠。沥青原料需要从粘度等指标值入手，以确保高质量的沥青指标值并符合设计方案。
亲！您好，很高兴为您解答[开心]。亲沥青路面厚度规范要求如下：当采用半刚性基层沥青路面时，高速公路、一级公路的沥青层厚度可为120~180mm。二级公路的沥青层厚度宜为60~120mm。三级公路的沥青层厚度宜为30~50mm（拌和法）或15~30mm（层铺法表处）。四级公路的沥青层厚度宜为10~30mm。当采用柔性路面结构时，面层可选用100～120mm双层式，其下设沥青混合料、贯入式碎石、级配碎石等柔性材料层。沥青厚度应根据公路等级、交通量等具体情况计算而定。希望我的回答能帮助到您[开心]！请问您还有其它问题需要咨询吗？【摘要】
沥青路面厚度规范要求【提问】
亲！您好，很高兴为您解答[开心]。亲沥青路面厚度规范要求如下：当采用半刚性基层沥青路面时，高速公路、一级公路的沥青层厚度可为120~180mm。二级公路的沥青层厚度宜为60~120mm。三级公路的沥青层厚度宜为30~50mm（拌和法）或15~30mm（层铺法表处）。四级公路的沥青层厚度宜为10~30mm。当采用柔性路面结构时，面层可选用100～120mm双层式，其下设沥青混合料、贯入式碎石、级配碎石等柔性材料层。沥青厚度应根据公路等级、交通量等具体情况计算而定。希望我的回答能帮助到您[开心]！请问您还有其它问题需要咨询吗？【回答】
公路沥青路面施工技术规范如下：《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）由交通部公路科学研究所主编，标准的管理权和解释权归交通部，日常的具体解释和管理工作由交通部公路科学研究所负责。现发布《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004），自2005年1月1日起施行，原《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032—94）与《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036—98）同时废止。目录内容如下：1 总则2 术语、符号、代号2.1 术语2.2 符号及代号3 基层4 材料4.1 一般规定4.2 道路石油沥青4.3 乳化沥青4.4 液体石油沥青4.5 煤沥青4.6 改性沥青4.7 改性乳化沥青4.8 粗集料4.9 细集料4.10 填料4.11 纤维稳定剂5 热拌沥青混合料路面5.1 一般规定5.2 施工准备5.3 配合比设计5.4 混合料的拌制5.5 混合料的运输5.6 混合料的摊铺5.7 沥青路面的压实及成型5.8 接缝5.9 开放交通及其他6 沥青表面处治与封层6.1 一般规定6.2 层铺法沥青表面处治6.3 上封层6.4 下封层5.5 稀浆封层和微表处7 沥青贯入式路面7.1 一般规定7.2 材料规格和用量7.3 施工准备7.4 施工方法8 冷拌沥青混凝土料路面8.1 一般规定8.2 冷拌沥青混合料的配合比设计8.3 冷拌沥青混合料路面施工8.4 冷补沥青混合料9 透层、粘层9.1 透层9.2 粘层10 其他沥青铺装工程10.1 一般规定10.2 行人及非机动车道路10.3 重型车停车场、公共汽车站10.4 水泥混凝土桥面的沥青铺装10.5 钢桥面铺装10.6 公路隧道沥青路面10.7 路缘石及拦水带11 施工质量管理与检查验收11.1 一般规定11.2 施工前的材料与设备检查11.3 铺筑试验路段11.4 施工过程中的质量管理与检查11.5 交工验收阶段的工程质量检查与验收11.6 工程施工总结及质量保证期管理附录A 沥青路面使用性能气候分区附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法附录C SMA混合料配合比设计方法附录D OGFC混合料配合比设计方法附录E 沥青层压实度评定方法附录F 施工质量动态管理的方法附录G 沥青路面质量过程控制及总量检验方法附录H 本规范用词说明附件：公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）条文说明
导语：在我国，公路的运行里程已经达到了一个了不起的数字，早在很多年前，公路的运营里程就超过了日本，成为了亚洲第一，现在已经与美国不相上下。公路的建设为全国人民带来了生活上的方便，更是快速的促进了经济的发展。那现在我国的公路施工技术已经很成熟，因为我国的煤炭工业比较发达，所以公路普遍用的都是沥青这种原材料。那下面我们就简单的介绍一下沥青路面施工的技术规范。首先是施工准备阶段，它包括基层的验收标准，材料、机械设备的检查。一般路基包括新建的和利用原来已有的路基两种，当然了，是原来已有的路基更容易施工，工程量会缩小很多。在一般的高等级的公路要求除了临近土基的第一层要路伴施工之外，其它都是集中的拌合以及使用机械摊铺的方法进行施工。在施工的过程中，为了提高路面的平整度，在基础的第一层的时候就要求是挂线施工的。有些是在原有的沥青路面进行施工，也要进行严格的验收，对原来的坑槽、沉陷、路面破裂等做出处理。沥青的原材料也应该做好严格的把关，应根据规范以及设计要求选择材料。铺路使用的沥青都是几种不同的材料石料的混合，一定要注意材料的比例以及级配。沥青混泥土路面对砂石、石料的质量和要求是特别高的，如果达不到质量要求，就会直接导致路面的断裂、塌卸等等问题。所以我们在购买材料后，最好要进行2次筛选，这样就可以保证材料的均匀性，从而保证了沥青公路的稳定性。在施工前，还要对拌合厂以及沥青路面的施工机械的配套状况以及性能、计算精度等进行检查。其中特别要注意沥青拌合楼电子称的准确度，这样可以保证骨料、粉料、沥青等各种材料的份额比例。接下来就是施工阶段。它包括了沥青混泥土的搅拌、运输、摊铺以及接缝处理还有最后的碾压。在摊铺的时候，一定要注意材料的均匀，保证路面的平整，防止造成路面的厚度不均、平整度差、裂纹、拉钩等等。碾压是最后的工序，保证路面达到良好的密度及平整度。这关键是掌握好沥青的温度，初期阶段，应做到快速解决，在短时间内完成。后期就要做到认真仔细。土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免费领取哦~
迄今为止，随着当前我国交通事业的慢慢发展，公路建设规模也在慢慢的扩大，沥青混凝路面是现代公路建设的主要工艺方式，沥青路面的施工技术也被广泛关注，由于沥青路面常用于高级公路的建设施工，它的施工质量关系到整个公路施工的质量。现代科学技术不断进步，不少新技术、新材料在公路施工中得到广泛地应用。 1、施工前准备 1.1 对于设计图纸、招标文件以及合同规定要熟悉了解。相关的技术人员及其项目经理部主要负责人在施工准备之时的关键任务务必要熟悉设计图纸、招标文件及合同规定，并进行详细认真的分析和研究，对项目规模要有所掌握，同时将沥青混凝土的数量准确的计算出来，为施工计划的科学制定奠定基础。 1.2 人员的安排。然而沥青混凝土路面施工连续性相对来说比较强，并且任何一个施工工序较为紧密，为此，在安排人员时要实行双班制，尤其在比较关键施工环节上，更要由责任心强、技术较好的人员进行施工。 1.3 沥青混凝土配合比设计。这项工作由工地试验室负责完成，由工地试验室准备原材料，送到业主指定的专业试验室去做。这项工作要尽量提前，最好能在贮备原材料前完成。因为有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格及数量。 1.4 拌和场设置。在设置拌和场时需要对场地位置加以充分考虑，要考虑运输上的经济合理性，场地要尽可能的宽敞、平整，同时不会影响到周围的环境及居民，不会受到洪水的侵扰。此外，还要注意在进场内的运输道路要平整并便于运输。 1.5 材料的准备。沥青路面质量的好坏还会深受材料的质量优劣的影响。为此，要重视对材料的管理，材料在采购时要随机进行抽检，选用物理力学指标达到技术标准要求的材料，且材料的数量要准备充足，这样才不至于对工期及路面铺筑的质量造成影响。 1.6 设备的安装调试。所选沥青混凝土拌和设备也会影响到沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，为此，要注意拌和设备的正常运行，要能满足工作的连续性要求以及工期的要求。 2、沥青混合料技术要求 热拌沥青混合料是通过专业人员的特别调配, 将矿质混合料以及粘稠沥青在专业的设备中混合加工而成的,加工完成后,再通过保温运输设备运送至施工现场, 同时在热状态下进行摊铺和压实, 这也是沥青料中最典型的种类,也是最常用的。沥青混合料应保证一定的抗剪强度,因为在施工中,可能会遭到材料的质量、技术性质等外界因素的影响, 不良的抗剪力会影响沥青的施工和使用。 3、沥青路面的施工技术 3.1 沥青混合料的摊铺 摊铺机运行的速度务必要按照搅拌机的产量、施工设备的情况及摊铺厚度、宽度来设定,首先按2-6m/min作为预先设定,在施工过程中要保证缓慢、均匀、一次性的摊铺。不得任意改变摊铺的速度。摊铺中一般不需要工人进行整修,如果有特殊情况,可以在专业人员的指挥下, 通过人工找补或更换混合料,对缺陷较多的部位进行铲除,提高摊铺质量。 摊铺用的钢丝为扭绕式，直径控制在6mm以内，拉力大于800N，每5m设一钢丝支架。前面的摊铺机左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制;后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。 3.2 沥青路面的碾压 碾压是沥青路面施工的最关键步骤,也是施工的最后一步, 我国高速公路建设正进入蓬勃发展时期, 需要我们不断总结施工经验, 充分认识到了沥青路面的压实度对公路质量的重大影响, 提高路面压实的水平,增加压路机的压实功能,在碾压过程中密切关注、严格控制压实机的速度,只有这样,才能保证压实质量。 沥青路面施工的最重要的一个环节就是碾压。在碾压施工过程的时候,碾压质量主要受碾压次数和碾压速度的影响，其二者是相互作用、互相制约的，碾压的速度如果过快，在为了确保碾压质量的同时而使碾压次数增加，从而压实效率就会被降低。为此，要保持合理的碾压速度，这样才能减少碾压时间，使碾压效率提高。在碾压施工中，其碾压速度要控制在2-4km/h，轮胎压路机其碾压速度可以适当提高，但同样也要控制在5km/h以内。碾压速度如果过慢，在摊铺和压实之间就会有空隙的产生，使施工质量受到影响。为此，沥青路面碾压速度的选择原则为:在使碾压质量得到确保的前提下，尽可能的将碾压速度提高，使施工次数减少，从而提高工作效率。 3.3 沥青路面压实技术与接缝施工 要提高沥青混凝土路面的耐久性, 延长使用寿命, 其混合料的配合比设计与压实就是十分关键的两个步骤。如果优化的混合料配合比没有充分压实, 则会降低路面的使用功能。压实的目的就是为了减少混合料中的缝隙,提高路面的密实度,增强沥青路面的耐久性。 沥青路面施工接缝主要可以分为横接缝和纵接缝,通常同时采用2台摊铺机进行作业,在主线上的纵向接缝处，要采用热接缝，在加宽路段的纵接缝处，要采用冷接缝。横向接缝对平整度的影响也较大。为确保整个路面施工质量与平整度，在沥青混凝土路面的上、中、下这3个面层的横接缝处，只能采取垂直的平接缝。在预定准备摊铺的路段的末端处，要将一层薄砂带撒在其上，再进行沥青混合料的摊铺，直到混合料完全冷却后，并准备下一次摊铺前，将用切割机将撒砂的部分切割整齐，同时将其清洗干净，将接头擦干，直至其完全干燥后，再在其端部洒上粘层沥青，然后再接着进行摊铺。在进行横向接缝的施工时，不仅要将常规施工所需的压路机配备好，同时还要配备相应的小型压路机，以确保横压施工时，能充分压实路肩和中间分隔带部分。 4、沥青路面的质量检测与评定 4.1 质量检测 沥青路面的质量检测主要是针对原材料、沥青混合料温度进行检测,以及沥青面层的检测。检测的目的是为了预防不合格的原材料进入施工现场;同时还能提高混合料的搅拌、碾压、压实的效率,全面提高沥青路面施工的质量;注重沥青路面的压实检测,可以改善一些不合格路段的施工质量。通过对沥青路面施工进行动态管理,利用多媒体技术建立数据库,随时对收入的数据进行分析检验,及时发现问题并解决问题。 4.2 质量评定标准 沥青路面质量评定标准是检查施工质量的重要根据, 只要有制定科学的质量评价标准，才可以建设出高质量的公路。不断完善和优化沥青路面质量评定标准也是未来沥青路面施工的重要研究课题。 5、结语 随着社会经济的发展, 我国的公路建设也不断进步, 各种新型工艺已经得到了推广和使用。但路面施工的技术质量控制一直都是社会各界关注的重点问题, 提高施工质量对公路施工也具有重要意义,因此,我们必须注重沥青路面施工质量管理,加强质控意识, 全面提高公路施工质量。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/bid
市政道路工程的质量与工程的形象有着密切的联系，为市民的出行提供了诸多方便。近年来，我国的市政道路工程发展非常迅速，各项施工技术在不断的完善。沥青路面是市政道路施工的重要组成部分，引起了人们的广泛关注。沥青路面在施工的过程中，受到大量外界环境的影响，这给沥青路面的施工带来一定的难度。为了切实提升施工的质量，应该按照技术标准进行沥青路面的施工。下面是中达咨询带来的关于市政工程道路沥青路面施工技术的主要内容介绍以供参考。市政工程道路沥青路面施工存在的问题在进行市政道路施工的过程中，一般都是采用沥青混凝土路面的形式，其对一个城市的基础设施建设起到展现的作用，对整个城市的面貌产生重要的影响，而且其平整度和舒适度对当地道路的发展也发挥了重要的作用。所以，我国对市政道路提出了更高的修建要求，但在实际施工的过程中，沥青路面施工还是存在诸多的问题。对施工人员的管理和监控市政道路施工的流程比较复杂，在进行生产的过程中，每一道工序都需要进行完善和测量。所以，每一个技术人员不仅要掌握扎实的理论基础，还应该具备较强的实践能力。现在，我国在施工方面的制度还不是特别健全，存在着一定的漏洞，责任制度不明确，施工人员自身的利益尚不能与整个工程项目紧密的结合。在工程施工的过程中，很多监管力度尚存在不足之处，因而应该确保每一道工序都严格把关，加强自检制度，完善奖惩力度。沥青路面原材料的控制原材料的使用对工程质量的好坏产生重要的影响，在进行市政道路施工的环节中，原材料应该具有高强度、高稳定性和防滑的效果，这些性能事关工程质量的优劣。然而，在施工的过程中，常常出现原材料不合格的情况，原材料的耐磨性能比较差，导致路面出现凹凸不平的问题。而且沥青常常出现粘度不高的问题，含蜡量比较高，致使材料的粘合度不能得到保障。各项参数尚不能进行合理的配比在进行市政道路施工的过程中，需要将不同的材料混合使用，如果在材料的搭配过程中不能将施工配合比配置好，那么工程质量就难以得到保障，工程会出现返工的情况，耗时耗力。工程施工前，很多项目不能进行合理的设计，在物料配置的过程中，就难以得到准确的压实度，从而导致严重的经济损失。而且相关施工单位不对施工进行模拟，在前期不能做好完善的施工准备工作，就容易导致施工的过程出现较大失误。养护措施的忽视市政道路容易受外界环境的影响，比如日益增多的车流量，因而，往往会出现沥青路面裂缝和松散的问题。我国在对道路进行养护的过程中，对各个环节没有给予足够的重视，且制度不健全、不完善。在沥青道路的使用中，常常出现负荷过重的现象，直接导致各类安全隐患的产生。施工技术的步骤和要求基层和透层的严格施工在沥青路面施工的环节中，基层和透层的施工至关重要，由于基层要承受很大的压力，所以，要确保基层结构的稳定性。在基层施工的过程中，应该采用水泥稳定无机结合料进行处理，然后在基层的上方用透层油进行覆盖，从而确保沥青面层可以和基层的良好结合。如果基层的强度还是不够，可以设置水泥稳定无机结合料或稳定级配碎石层等垫层，以提高道路的承载能力和稳定性。沥青混合材料的标准配合比在施工的过程中，要对材料进行合理的试配，从而确定良好的压实系数。在沥青路面施工的过程中，沥青混凝土的配合比设计应该对试验室配合比和工地现场配合比进行合理的设计。试验室配合比是在标准配方的基础上加入其他的物质。生产配比指的是在详细的生产流程中，确定好生产的工序，对矿料和热料进行合理的分析，确保其质量的达标。均匀拌合现在我国在进行材料拌合的过程中，一般是采用连续式拌和机和间歇式拌和机进行，在对原材料进行拌合的过程中，应该先对沥青混合料进行拌合。把粗集料和细集料先放到锅内进行拌合，然后确保沥青可以均匀的依附在矿粉中，确保原材料可以均匀的搅拌。细致摊铺在拌合操作完成后，要进行摊铺操作，摊铺对路面的平整度产生决定性的影响。所以，在进行路面摊铺的过程中，应该确保摊铺机持续的工作，防止由于摊铺机的间断导致路面产生不平整的问题。在摊铺的过程中，要确保路面在空旷的环境下，以防机械设备使用的过程中出现摩擦，导致设备的损坏。在摊铺的过程中，设备上会留有大量的沥青，要对沥青进行及时的清除。紧密压实在所有沥清混合料摊铺完毕后，要进行的最后一个环节便是路面的压实处理。压实是一个比较复杂的过程，需要工作人员的耐心。在碾压的过程中，应该结合当地的气候和天气，确保压路机可以均匀的工作，防止压路机的运行不稳定，同时避免在一个环节上停留过长的时间。在进行沥青混凝土施工的初期，应该采用振动压路机静压；在复压阶段，可以采用轮胎压路机；在终压阶段，可以采用振动压路机静压。在沥青混合料的压实过程中，应注意压实速度。两种类型的压路机混合使用，可以确保路面更加的平整密实。在进行市政道路施工的过程中，要完善各项施工技术。如今，现代化建设在不断的完善，人们对路面的平整度和舒适度提出了更高的要求，国家对市政道路的建设也日渐重视，但是在进行市政道路施工的过程中，还是会出现各类施工状况，如施工管理过程不够具体，施工工艺不够完善等。因此，在市政道路施工中，应该不断的总结经验，加强实践创新。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
1.波浪型基层的摊铺，应对有大波浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。
2.为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。
3.严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。
4.应控制履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲，而使铺层面形成搓板。
5.压实 压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，路面质量最终要通过碾压来体现，应结合工程实际，考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素，合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。
6.控制碾压温度 为提高压实质量，应控制碾压温度（温度），确定合理的压实速度与遍数及选择合理的振频和振幅。
沥青在路面运用中常见问题的探讨论文 【摘 要】 近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地一级路、二级路、三级路、高速公路和城市道路等不断筑建和整修。而沥青作为路面工程的一种结合料，在世界各国得到了广泛的应用，成为公路建设长久使用不衰的一种材料。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。本文将对沥青运用在路面过程常见的问题进行探讨。 【关键词】 沥青 路面应用 问题 一、沥青碎石形成离析带问题 1.沥青碎石形成离析带的可能原因 （1）沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。 （2）运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。 （3）摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。 2.沥青碎石离析的危害 （1）沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料表面积增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少，造成集料碾压成型后松散，破坏路面结构，影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。 （2）粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量。 （3）粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。 3.解决沥青碎石形成离析带方法 （1）从运输车辆方面来解决 从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置。等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中。 施工过程中摊铺机前有运料车在等候卸料，即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊辅速度有所富裕。 （2）从摊铺机本身操作方面来解决 在摊铺机螺旋二分之一处，边端装反向螺旋叶片；控制布料器处于中挡或高挡位置；控制适宜的送料仓口开度；均匀操作送料器和布料器；摊铺机摊铺一车料将完时，控制摊铺机速度，关闭送料器，等下车料倒入后再进行均匀送料和布料；在铺筑过程中保持摊铺机布料器不停转动，摊铺机两侧保持有不少于送料器高度三分之二混合料。 （3）从混合料本身来解决 减少混合料粒径大小悬差。控制沥青用量，使之偏高于设计用量。 （4）混合料摊铺过程控制其平整度 沥青混合料必须缓慢、均匀，连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机摊铺时，操作人员注意前后、左右的变化，根据既定的摊铺速度进行摊铺。我们使用的两台帕克1000型沥青混凝土拌合楼，其产量为每台70t／h，根据拌和楼产量来确定摊铺速度，运输车数量，每车发车时间间隔及合适的作业段长度，来保证混合料摊铺的连续性，以确保沥青路面平整度。拌和机5个成品料仓贮料380t，5辆太脱拉扩容贮料100t，共480t，混合料总重量达到480t时，前场摊铺机开始摊铺。 二、沥青运用在路面病害的问题 1.路面病害的原因 （1）气候的影响 近年来，由于温室效应影响全球，在我国也不例外气温普遍提高气候反常，北方气候发生显著变化，冬季气候变暖夏天持续高温时间增长，由于气温的提高，而导致华北地区沥青软化点的不适宜是否应降低标号，值得考虑。 （2）沥青砼配合比设计存在的问题 沥青砼配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青砼内在质量存在先天不足，另一方面由于目前国家现状所致，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。 （3）沥青砼拌合温度的控制 沥青砼拌合温度的控制，从规范角度控制比较严格对石油沥青拌合出厂温度要求在120-165℃，而实际上有些施工单位和个别商品沥青砼厂家，在拌合温度控制方面不是那么严格，时高时低很不稳定，有的沥青砼拉到工地量测将近180℃，而有时不足110℃，温度过高可能导致沥青变质，没有粘性使沥青砼松散，温度过低，沥青混合料拌合不匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的一个原因。 （4）沥青砼的摊铺 目前，国内沥青砼的摊铺的`问题比较大，总的来说走两个极端，一方面高速公路摊铺要求全断面摊铺设备如ABG或费格勒2000型，另一方面个别地市交通部门用的还是过去60-70年代的摊铺设备，面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验凭操作人员的感觉进行施工，事实上高速公路有些监理工程师对双向四车道的高速公路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝，所带来的弊端却是显而易见的，首先，由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离大必然产生离析，这种离析改变了沥青砼生产配合比，其次由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响，此外，由于全断面摊铺需要较大拌合能力，当拌合站较小时，容易造成摊铺机时开时停使路面控制。因此，欧美一些国家和澳洲国家并不主张全断面摊铺，而是两台摊铺机平行作业。 2.沥青在路面运用中的病害根治 高等级公路在选材方面应有严格的标准要求，路面结构层承载能力应适应当前和在设计年限内交通发展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面标准，在这方面应进行科学的比较，有的高速公路通车不到一年，大面积返工，太旧、京石、昌九高速都出现了这种情况，原因何在，一方面是为了省钱用国产沥青替代进口沥青，另一方面结构层的设计偏薄，路面基层底基层满足不了行车荷载的作用，因此，在这方面应计算一下是一次到位好，还是为了节省点钱多修几公里路好，从综合效益来看，由于节省资金造成的路面破坏远比多修几公里路所产生的经济效益大得多。 此外，在设计方面也应作一些大胆的探讨，如减薄沥青面层，增厚基层或底基层，比如采用4-6cm沥青面层，20-25cm水泥砼或者是15-20cm沥青稳定碎石基层的结构形式，其造价比现在普通采用的15cm沥青砼面层，15-20cm水泥稳定碎石半刚性基础基本相当，这就解决了基层是主要承载层的问题，适应当前交通流量大超重车行驶的交通状况，同时4-6cm厚沥青面层可以做成开级配的中粒式沥青砼，这种设计形式有几个方面的好处： 一是优质沥青用量减少，仅仅是面层用4-6cm沥青砼，缓解了国内优质沥青供不应求的矛盾； 二是由于基层采用的水泥砼或沥青稳定碎石是水稳材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面过多积水影响行车（排水分成路面纵横坡排水，面层渗水）； 三是消除了沥青泛油，车辙等一系列病害； 四是由于开级配中沥青砼具有良好的抗滑性。 沥青的选用十分关键，要挑选符合规范各项要求的沥青，特别是沥青针入度，延度指标必须严格把关，在北方施工由于近些年的气候偏暖，因此，沥青标号宜选择在规定范围内低标号沥青，此外，透层油，粘层油沥青应采用与沥青砼用同一种沥青，特别是油石比的选择应考虑粘层油透层油返油时对其影响。在沥青混合料配合比设计上要特别重视。除了常规的几组马歇尔试验外，还应增加抗车辙的动稳定度试验，并衡量是否满足规范要求的一个条件，由于我国目前也引进这一指标值，虽然国内有关科研院校在搞这方面的研究，并出了一些成果，而作为施工企业现在采用并不普及，因此，作为交通行业标准，从立法角度来讲，应尽快推广执行。沥青混合料拌合时间、出厂温度、摊铺温度、碾压成型等温度控制必须严格按规范要求进行，合理安排工期，避开不利天气施工。 ;
【摘 要】沥青混凝土路面在我国公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用， 各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题，本文通过对某公路路面工程施工过程详细介绍，分析总结经验，以期对以后类似工程施工有所帮助。
【关键词】沥清混合料；路面；碾压；温度控制
1 沥青混合料温度控制
沥青混合料的温度控制包括混合料拌和厂温度控制和摊铺现场温度控制两部分。
1.1 混合料拌和温度
拌和厂温度控制包括沥青加热温度、矿料加热温度和沥青混合料出厂温度。虽然拌和机均有一般的控制系统和自动记录，但是为了防止操作失误和仪表失灵，试验员仍负责检查测量沥青混合料的出厂温度。
1.2 铺筑现场温度控制
现场温度控制包括混合料到场温度、摊铺温度、初压温度和终压温度。各种温度由现场负责人员亲自测试。对运到现场的沥青混合料的温度我们做到至少每小时检测一次，同时注意温度均匀性和色泽度。如混合料的温度低于120℃，就及时通知拌和厂调整温度。对不满足温度要求的混合料坚决废弃不用，以保证碾压温度和沥青混凝土的耐久性。如运到现场待摊铺的相邻两辆运料车中沥青混合料的温度差别超过20℃，则将料车卸料的次序适当调整，以保证碾压温度的均匀性。
2 沥青混合料拌和均匀性控制
沥青混合料的拌和时间为每盘45s（从向拌和室中加入沥青开始拌和起算，至少35s以上）。混合料均匀性的要求是所有矿料颗粒全部被沥青裹覆，无花白颗粒，颜色均匀一致，无结团成块和粗细颗粒离析现象。
3 沥青混合料的运输
按要求沥青混合料运输车的运量应较拌和机的产量和保持摊铺机摊铺速度所需的混合料有所富余。试验段用载重15t以上的自卸汽车15辆，平均每辆车运料5趟，基本上做到了在施工过程中摊铺机前有运料车在等候卸料，使摊铺机工作不停顿（摊铺机开始摊铺时，在机前至少有五辆运料车待卸）。运料车拉料出厂时由试验员检测沥青混合料温度后才可运到现场摊铺。从拌和厂到铺筑现场运距为6km，运输时间不到半小时，运输途中温度损失2℃-3℃。在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10cm-30cm处停住，配合得较熟练，没有撞击摊铺机的现象，在卸料摊铺过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
4 沥青混合料的摊铺
4.1 采用两台摊铺机
采用两台ABG423摊铺机一前一后相距约8m成梯队作业进行联合摊铺，以消除纵向冷接缝。相邻两幅的摊铺层保持6cm-10cm重叠，以保持接缝处混合料饱满，使碾压密实后接缝处不出现凹陷现象，但也不能有凸起现象。但在摊铺过程中，稍不注意就出现了搭接宽度不够和接缝处料不饱满以及碾压密实后接缝下凹现象，影响面层的横向平整度和美观。同时，通过温度测量尽可能保持两台摊铺机摊铺的混合料温度基本一致，以提高纵向接缝处的碾压效果。
4.2 采用自动找平装置平衡梁
采用自动找平装置平衡梁，用于保持摊铺机前后高差相同的摊铺厚度和提高平整度。拌和机的生产能力为240t/h，至试验段的平均运距是6km，运输时间12min-20min，摊铺层宽度10.5m，根据上述因素和运料车的吨位，确定摊铺机的摊铺速度为4m/min，以这样的速度摊铺混合料，试验段的表面平整度较好。
在铺筑过程中，使摊铺机螺旋分料器不停顿地转动，并使分料器两端保持存有不少于分料器轴心高度的混合料，经常注意摊铺机两端熨平板的工作状况，做到了在摊铺宽度范围内不发生明显粗细颗粒离析现象。
5 沥青混合料的松铺系数
参照《公路沥青路面施工技术规范》对机械摊铺沥青混合料的要求以及本合同段上面层的铺筑经验采用下面层的松铺系数为1.17。铺筑过程中测量虚铺厚度10次，其值变化在4.92cm-5.12cm，平均5.02cm。竣工后，共取4个钻件，4个钻件厚度的变化范围为4.0cm-4.03cm,平均4.01cm。由此得到实际的压实系数为5.02/4.01=1.17。
6 沥青混合料的碾压
沥青混合料碾压分初压、复压和终压三个阶段进行。在认真掌握碾压温度的同时，压路机以慢而均匀的速度碾压，以达到要求的密实度和良好的平整度。
6.1 压路机碾压方式
压路机从外侧路肩开始向中央分隔带一侧碾压。初压阶段相邻碾压带叠压（错轮宽10cm-15cm），复压和终压阶段叠压宽约80cm。当初压外侧时，在外侧边缘先留出宽约为20cm暂不碾压，待复压最后一遍和终压过程中再碾压边缘，以防止向外推移。
6.2 压路机碾压程序、碾压速度和遍数
初压使用了YZC12双钢振压路机。钢轮以2.5km/h的速度向前碾压，同时钢轮不振动。压路机沿原碾压带退回时钢轮振动碾压。这样从外侧逐渐叠压到内侧，相当于碾压两遍，并完成初压。沿外侧进行第一道碾压时，压路机直碾压到离摊铺机3m-5m左右。逐道向内侧碾压时，压路机前进到第一道碾压带的前端并与前端略有错开，不在一条横线上。初压温度在130℃左右。初压过程中未发生推移、发裂等异常现象。复压紧跟在初压后进行，复压的碾压速度为4km/h，共碾压6遍，复压温度在90℃-110℃之间。与初压的方式和程序相同。为避免漏压，进行初压的压路机后退碾压时退到复压段上10m左右，即初压段与复压段重叠10m左右。终压紧跟在复压后进行，先振动碾压一次，再静压一次，至少碾压两遍，至无轮迹为止。终压温度在70℃-80℃之间。
7 施工人员组织
沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往 是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置 几名责任心强、技术较好的人员。一般共分两大组，即试验室组和现场组。
7.1 试验室组
7.1.1 负责沥青混合料拌和厂砂石料含泥量检测、颗粒分析、沥青混合料的配合比、沥青性能检测、沥青加热温度、沥青混合料的出厂温度以及进行热拌沥青混合料的马歇尔试验、抽提试验等，检验各项技术指标是否符合要求。发现不符合要求的技术指标，及时采取相应的措施进行调整。
7.1.2 测量前一天的面层平整度以及钻芯取样测定其密实度和厚度。
7.2 现场组
7.2.1 负责检测、检查试验段的现场清理、清扫情况；
7.2.2 全面了解拌和机的生产能力以及运输工具、摊铺机、压路机等设备的配套情况；
7.2.3 检测热拌沥青混合料的到场温度、摊铺温度和碾压温度；严格掌握摊铺层虚厚、宽度和横坡度；
7.2.4 严格检查摊铺均匀性，发现有离析现象及时提醒拌场纠正，并作好现场记录；
7.2.5 严格掌握碾压遍数和碾压温度；
7.2.6 做好现场施工记录。
8 落实安全施工保障措施
8.1 设置缓行减速标志：在施工路段的起终点设置缓行减速反光标志。
8.2 设置安全栏网：在施工路段设置好安全栏网，以保障施工人员、社会车辆和行人的人身安全。
8.3 施工工人要穿戴防护服装进行作业，施工管理人员要戴胸签上岗。
8.4 设专职安全员：对施工人员要进行经常性的安全教育和安全检查，发现问题及时处理，及时消除安全隐患，确保无重大交通事故发生。
8.5 认真贯彻落实各工种的安全施工技术操作规程，违者重罚。
参考文献：
[1]GB 50092-96，沥青路面施工及验收规范[S].
[2]交通部公路科学研究所.JTG F40— 2004公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社
[3]交通部公路规划设计院.JTJ 014—79 公路沥青路设计规范[S].北京交通出版社.
