福田风景
福田风景产品有快运、快捷两个系列产品，匹配了2.0L到2.8L的全系列动力，2590mm和2890mm两种轴距，有平顶、中高顶、高顶等多种车身供选择，满足不同消费群体的需求。其中柴油动力轻客在市场上独领风骚，以其超强的动力和超低的油耗，引领市场发展潮流。同时福田风景为广大用户推出了“全程无忧”的全天候服务，为用户提供了一流的用车享受。作为国内传统轻客中唯一的拥有全系列轻客专用动力车型的拥有者，福田风景已被公认为中国轻客第一品牌。同时风景为适应市场的需要，量身打造了国内第一款城乡客运的专业客车，不仅填补了我国客车市场的一个空白，为“村村通”工程作出了应有的贡献。我们有理由相信，福田风景必将以其自身的优势占据越来越多的市场份额。[1]
产品特色强劲动力
福田风景
汽油配装源自丰田技术的多点电喷发动机。经过奥地利AVL公司德国Bosch公司技术优化，动力提高15%，柴油配装五十铃技术，4JB1TDi高压共轨发动机和日产4Di增压动机动力强劲；[2]加大空间
加长车身、平顶、中高顶、高顶各种版本齐全，车身加长300mm，加高290mm，车内容积增加300L，装载量更大；
节油环保
汽油VVT动力采用德尔福电喷系统，百公里油耗仅7升；柴油动力采用日产4Di增压发动机，百公里油耗仅6.3L，排放达欧Ⅲ。
全新造型
福田风景空间
轿车化新仪表台，人机工程全新座椅，驾乘更舒适，车身加长，加高，空间更大，为中高端客运市场最佳选择。全新动力
达到国际领先水平的4JBITdi、4Di、4YME等系列动力，电子控制燃油喷油喷射系统，更节油、更环保、更可靠、更耐用。
全新底盘
承载福田风景11年的品牌沉淀，采用加强型底盘和全新减震技术，国内首款达到国家最新碰撞安全标准的车型。[3]
风景三杰简介福田风景
智能节油王---采用最新VVT智能电控系统，功率高达95kW, 比市场同类车型高17kW以上，同时对进排气系统进行优化节油8%；柴油节油王---采用经典日产技术的4Di增压发动机动力，节油环保，百公里油耗仅为6.3L；
柴油动力王---采用五十铃技术的4JB1TDi高压共轨柴油发动机，动力强劲、节油环保；
合称：风景三杰
智能节油王1、智能节油：
（1）VVT技术：指可变气门正时系统，气门正时随转速而变，可以在多种路况下，用最小的喷油量输出最合适功率；
福田风景
（2）16气门：配套DOHC双顶置凸轮轴，进气量大，单点喷油少，燃烧充分；（3）Bosch电控系统：是发动机燃油喷射管理系统，通过与VVT系统完美匹配，可以根据不同的工作状况实现精确喷油，百公里综合耗油8.6L；
（4）强劲动力：采用进气连续可变正时气门即VVT技术，利用双顶置凸轮轴，达到动力输出与燃油经济性的完美匹配，通过两项技术的完美匹配，可以使发动机瞬间输出95kW的功率，最大扭矩可达到186N·m;
2、使用成本低：正时系统链条传动技术5年内无需更换，配件通用，成本低；
3、安全底盘：承载风景十一年的品质沉淀，英国莲花技术优化升级的加强型底盘，采用加强型底盘和全新减震技术，承载能力与行驶平稳性更强，国内首款达到最新碰撞安全标准的车型并通过CAE强度分析与30万公里满载可靠性试验。[3]
柴油节油王1、节油环保：采用废气增压燃烧技术，动力强劲，经济性好，百公里综合油耗6.3升，堪称节油楷模；燃油适应性强，对油品不挑剔。
2、动力充沛：独有日本尼桑4Di动力，经奥地利AVL优化升级，动力提高10%，起步加速更快。[3]
柴油动力王福田风景
1、动力强劲五十铃技术4JB1TDi柴油发动机，采用电控高压共轨精准控制喷射时间、喷油量、次数、压力、空气燃烧比，多种燃油喷射模式，随需而变，达到动力输出与燃油经济性的完美匹配，扭矩达到225N·m，动力强劲充沛。
2.极限承载
—20℃低温下依然能快速起动，经高温、高寒、高原“三高”测试的极限考验，确保全程无忧的驾乘。[3]
对比福田风景
对比数据：采用净功率、净扭矩，功率单位用千瓦。净功率扭矩试验，更能体现匹配整车后实际的动力水平。市场上，海狮类车辆的2.0L排量的汽油机主要有三种机型，都是源于491汽油机，但改动的过程度不一样，导致了三种2.0L排量机型的性能差异。一是沈阳新光华晨的4G20D4，一是绵阳新晨动力的V19，还有就是福田2.0VVT.开发对比沈阳新光华晨实在491基础上开发了4G22D4产品，双顶置凸轮轴，单缸4气门，不带VVT，后在此基础上保持缸径91不变，降低行程开发了4G20D4。这个产品最大的缺点是润滑系统回油能力差，高速时机油泵泵上来的机油多，而不能顺利返回油底壳，导致机油中含空气量大，高速时油道内机油压力会突然降低，功率突然下降很多。另外，由于不带VVT，且缸径较大、单缸气门，所以扭矩和油耗指标都不太好。
绵阳新晨V19是在491基础上缩缸到86，其他结构与491完全一致，凸轮轴仍在缸体上，而在凸轮轴前端装了一个VVT，进排气可调节，但由于整体结构比较落伍，虽然装了VVT，但起到的作用不明显。
福田2.0VVT发动机虽然也是在491基础上做的设计，但除了缸体和曲轴主要结构与491一致外，其他都进行了重新设计，相当于全新的汽油机，双顶置凸轮轴，单缸4气门，带进气VVT，同时通过注重设计上的细节和充分的验证，避免了同类产品的缺点。
性能对比从额定功率、最大扭矩、2000rpm/2bar部分负荷的油耗三个主要方面进行对比。2000rpm/2bar是世界上公认的对发动机油耗的评价标准点，是因为它是车辆行驶中最常用到的工况，也是循环工况测试的核心工况点，这一点的油耗高低可以反应发动机的油耗水平和匹配车辆后的油耗水平。
原型机491的额定总功率76kW/4600rpm，额定净功率68kW/4600rpm，最大总扭矩193 N·m，最大净扭矩为184 N·m.
参数配置
4G20D4额定总功率90 kW/5000rpm，额定净功率83kW，最大总扭矩170N·m，最大净扭矩为170 Nm.V19额定总功率78 KW，额定净功率70kW，最大总扭矩180N·m，最大净扭矩为172 N·m；
福田2.0VVT额定总功率96 kW/5000rpm，额定净功率90kW/5000rpm，最大总扭矩195 N·m，最大净扭矩为186N·m；1500rpm时的低速扭矩170N·m.
综上，福田2.0VVT在动力性和经济性上相比竞争对手产品有很大优势。比4G20D4净功率高8.4%，净扭矩高9.4%，部分负荷油耗低5.4%；比V19净功率高28.5%。净扭矩高8.1%，部分负荷油耗低7.7%。在车辆产品趋同的情况下，发动机性能的改善直接导致车辆性能的改善。[3]
