徐州素有“五省通衢”之称，“五省通衢”的含义大约是指徐州在历史上可以通过黄河与京杭运河漕运到达苏鲁豫皖冀五省，说明徐州在古代时期水路交通的重要性。然而，就陆上交通而言，徐州也是很发达的。
徐州古称彭城，自古就是水路和陆路交通的枢纽，古获水（汴水）和泗水交汇于此，沂水、沭水流经其东，淮河支系覆盖其南，黄河夺泗入淮后穿城而过，京杭大运河横贯其中；陆上交通亦是四通八达，古代徐州周围建了许多驿站，如城东南有房山驿，城东北有夹沟驿，城东有河东岸驿，城南有桃山驿，城北有利国驿，以城东关的彭城驿为中心向四外辐射。
水路早在周穆王时期，徐国的国君徐偃王为了方便和周王朝的联系，“沟通陈蔡”，开挖了历史上第一条人工运河。
春秋战国时期，吴国的邗沟和魏国的鸿沟两条运河系统相继开通，扼汴、泗二水汇合处的彭城，成为中原通往江淮流域的水运要地。
汉高祖时期，利用汴水负担山东、江淮流域漕粮西运，每年数十万吨。
东汉初年，彭城成为江淮流域与都城洛阳的水运枢纽。汉末，曹操把徐州州城改在彭城，彭城正式名为徐州，徐州的交通地位更为显著。
隋时，开掘通济渠，“取道汴入泗，然后由泗水入淮”，徐州当为中枢。
元时，元世祖先后打通南北运河航道，徐州扼大运河南北要冲。至正八年（公元1348年）徐州升为徐州路，军事地位加强，交通枢纽作用显要，在徐州市区东南的百步洪和吕梁洪两处设立差官，管理漕运，监督和协助江淮粮船过洪。
明代重新疏浚运河，废止海运和陆运，整个南北运输完全依赖大运河一条线路，徐州成了国家命脉的重要枢纽和物资集散地，每年仅经由徐州北上的粮船就约12000余艘，总运量400万石以上。
清朝咸丰五年（公元1855年）黄河北徙，徐州的水运衰败，徐州的战略地位主要靠陆路维系。
陆路徐州历史上陆路运输也相当发达。仅以废止海运和陆运的明代来说，徐州的陆上交通依然繁忙，“成童而服贾，车尘马迹，几遍中原”。明代中后期，徐州的陆路交通规模有了更大扩展，不仅是驿路，“官道”已经四通八达。这里择其要而录之。
徐州至北京陆路交通（为古时按道路曲折行程计算的距离，本节内下同）：北京会同馆出发，70里至固节驿（属良乡县），60里涿州涿鹿驿，60里汾水驿（属新城县），60里归义驿（属雄县），70里鄚城驿（属任丘县），80里河间府瀛海驿，65里乐城驿（属献县），80里阜城驿（属阜城县），55里景州东光驿，60里德州安德马驿，渡卫河，70里太平驿（属德州），80高唐州鱼丘驿，70里茌山驿（属茌平县），西70里至东昌府，南60里铜城驿，60里旧县驿（并属东阿县），60里东平州东源驿，60里新桥驿（属汶上县），60里兖州府昌平驿（属滋阳县），60里邾城驿，50里界河驿（并属邹县），45里滕阳驿，70里临城驿（并属滕县），70里利国驿（属徐州），100里徐州黄河东岸驿。计1645里。
徐州至南京陆路交通：徐州黄河东岸驿出发，55里桃山驿，50里夹沟驿（并属徐州），60里宿州睢阳驿，西去汴城，南45里大店驿（属宿州），45里固镇驿（属灵璧县），55里王庄驿（属凤阳县），60里凤阳府凤阳县濠梁驿，60里红心驿（属临淮县），60里池河驿（属定远县），45里大柳驿（属滁州），60里滁州滁阳驿，60里东葛城驿，35里江淮驿（并属江浦县），渡长江，15里江东驿（属应天府），35里龙江驿，10里南京应天府（上元县、江宁县）。计740里。
徐州至沛县、济宁、东平州、涿州等地陆路交通：从徐州彭城驿，30里茶城，30里张村（元称张村站，明中后期称夹沟）驿，50里沛县，30里庙道口，30里沙河，40里南阳，20里鲁桥，30里新店，30里济宁州，40里康庄驿，40里汶上县，20里沙河驿，30里东平州，35里王古店（此地以下山路），35里东阿县，40里铜城驿，30里三十里铺，30里茌平县（本县向西至东昌府70里），北30里南镇店，30里高唐州，40里平原县，30里恩县，30里枯树铺，40里德州，渡卫河，30里南流，30里景州，30里漫河店，30里阜城县，30里富庄驿，30里单家桥，30里献县，30里商家林，30里河间府，70里任丘县，30里茂州，40里雄县，30里白沟河，30里新城县，30里三甲店，35里涿州。计970里。
徐州至扬州、淮安、邳州等地的陆路交通：从扬州府出发，15里湾头，45里邵伯驿，60里高邮州，60里界首驿，60里宝应县，60里平河桥，40里淮安府，15里板闸，15里清江浦，30里清河县，30里三汊河，20里张思仲，10里桃源县，30里崔镇，18里古城，13里白洋河，40里宿迁县，（由刘家涧近15里），30里岔路口，27里直河，（冬，由柳湖30里至邳州；夏，往小官路，45里至邳州；若水大，由大官路，65里至邳州），35里新安，35里双沟集，35里房村，35里黄钟集，20里小店，20里徐州。计798里。
徐州至山东滕县等地陆路交通：从徐州出发，30里茶城，30里张村站，50里沛县，70里临城驿，70滕阳驿、滕县。计250里。
徐州至泰安州泰山顶（东岳岱山）的陆路：从徐州本州出发，90里沛县，70里临城驿，70里滕县，45里界河，50里邹县，60里兖州府，60里宁阳县，70里东巷店，50里泰安州，5里红门，40里至泰山顶。计610里。
徐州至汴城陆路交通：从徐州本州出发，35里乱石山，10里两河口，30里萧县（萧县为徐州至汴城必经之路），20里曲星（里）铺，30里赵家圈（巡检司），50里韩家道口，35里师家道口，35里贺家集，25里马牧（虞城），40里丁家道口，40里归德府（今商丘），60里宁陵县，50里睢州，30里榆箱铺，70里杞县，35里韩岗，40里陈留县，40里扬州门，10里开封府。计685里。
徐州至正阳关陆路交通：从徐州本州出发，45里桃山驿，50里夹沟驿，40里符离桥，20里宿州，西10里南平集，30里赵家集，20里板桥集，30里蒙城集，20里落陀铺，20里陈抟桥，20里戴家集，30里小张村集，30里下蔡，30里寿州，60里至正阳（在寿县西南，淮河南岸正阳关）。计455里。
（此路至桃山驿，徐州当地称西路“小官道”，从州城南门出发，沿云龙山西，经望城岗、过灌沟（《嘉靖·徐州志》称望城村、灌沟村）河上燕桥、台上、梁庄、官桥，至桃山驿45里。而东路略远，即驿路“大官道”，经十里铺、二铺、三铺，至桃山驿55里。）
徐州至临清陆路交通：从徐州出发，30里至茶城，30里张村站，50里沛县，30里庙道口，20里沙河，40里南阳，20里鲁桥，30里新店，30里济宁州，40里康庄驿，40里汶上县，25里沙河站，40里安山，25里戴家庙，25里张秋，20里阿城（阿胶产于此），30里官窑口，40里东昌府，30里梁家乡，35里孔家集，20里至临清州。计670里。
徐州州城周圈的驿和铺陆路交通状况：
徐州的东线陆驿站，明代景泰（1450-1456）年以前，今连云港市赣榆县旧城北设中岗递运所，北70里设下汾水岭递运所，景泰后裁撤。又有兴国庄驿（在今连云港）；王坊驿（在今赣榆县）、上庄驿（在今赣榆县西南）；土城驿（在今东海县）。
徐州城东南，沿泗水运河南岸，由东南向西北依次：双沟铺→龙塘铺→房村铺→吕梁铺→却鲍铺→黄钟铺→梨林铺→三山铺→九里沟铺，共9铺。
徐州城东关外夹河洲新河东岸，由东岸驿向东偏北依次：曹家庄铺→王固朔铺→夏家朔铺→杚榙铺→单家庄铺（石山驿正西）→高村铺（石山驿西北），共6铺。
徐州城西北，泗水运河南岸，由东向西依次：马栏铺→垞城铺→清水沟铺→张村铺（夹沟铺）→沈家铺，共5铺。
徐州城西，汴河南岸楚王山南，由东向西依次：刘家庄铺→鱼张铺→义安铺，共3铺。
徐州—济宁州、界河驿等地陆路：“北路短行”计265里，从徐州城外北关东岸马驿出发，20里至（茶城）新河口，过河，35里丁家集，25里豆腐店，30里沛县，30里庙道口，20里沙河驿，20里王家楼，20里南阳，20里鲁桥，25里新店，20里济宁州。北路“长行”计265里，从徐州城东门外出发，过黄河，15里至秦梁洪，25里柳泉，30里利国驿，30里拖黎沟，30里沙沟，20里临城驿，30里官桥，30里南沙河，20里滕县驿（古薛邑，齐孟尝君封地），35里至界河驿。
徐州经由济宁至临清的陆路：从徐州城外北关出发，20里至茶城口，35里至丁家集，25里至豆腐店，20里沛县，30里庙道口，20里沙河驿，20里丁家楼，20里南阳，20里鲁桥，25里新店，30里济宁州，20里二十里铺，20里至康庄驿，15里程村，30里汶上县，5里过河，20里至沙河站，30里东平州，15里至安山，30里至戴家庙，30里张秋，20里阿城店，30里官窑口，40里至东昌府，40里良家乡，40里孔家集，30里至临清州。计690里。
徐州经由永城至亳州陆路：从徐州城外北关出发，由黄河南岸向西，10里至九里沟，10里十八里屯，10里至小王家山，20里萧县，30里孩子口（今瓦子口），40里至青梨（里）集，15里茴村，35里永城（从南关出城），20里柘村，20里酂城县，25里爪子营，20里至五马沟，20里亳州。计275里。
徐州经由丁家道口至归德陆路：从徐州城出北门出发，20里十八里屯，35里两河口，40里曲星铺，30里赵家圈，50里韩家道口，35里师家道口，35里贺家集，25里马牧（虞城），东40里丁家道口，40里归德府。计350里。
徐州经由蒙城至颍州陆路：从徐州城外南关新店出发，20里二铺，10里三铺，20里桃山驿，30里至新封，10里夹沟驿，30里褚庄铺，20里符离桥，20里宿州，由宿州城西门出，40里南平集，30里赵家集，20里板桥集，30里蒙城县，向南130里至下蔡，又30里至寿州，向西30里至新店集，40里董家集，25里小桥沟，25里至谢家集，25里插花庙，30里颍州。计615里。
徐州经由丰县至曹州陆路：从徐州城外北关转西首出发，25里至唐沟，20里郑家集（今铜山县郑集），30里至谷家口，10里黄家仁，25里至华山，30里丰县，25里赵家庄（今丰县赵庄镇），15里刘家集（今丰县刘集镇），25里至杜家店，25里单县，25里浮子集，25里城武县，25里至冉固，25里定陶县，25里金堤集，30里曹州。计385里。
桥梁荆山桥
荆山桥位于徐州东北，鼓楼区（经济技术开发区）大黄山镇荆山村委会南，清代建筑，现存北岸的一段残桥和过桥牌坊，1987年被公布为徐州市市级文物保护单位。
古时的荆山桥北枕荆山，南抵土山，腰部微向东弓，雄跨不老河。石桥全长1615米，中段主桥高6米，顶宽7米，底宽10米，有29孔拱形桥洞。南北两端引桥为梭形桥爪隔开的文武桥洞，其中南岸95孔，北端45孔，共计169孔，每个桥孔上有两对栩栩如生的石狮，中部有“万世津梁”碑刻。
不老河三里多宽，是徐州古代的重要水系，古代驿道从荆山涉水而过。宋朝熙宁十年（1077），苏东坡率众多治水专家实地考察，曾有建桥意图。明朝末年，不知何人已用乱石堆积为桥。到清朝，康熙二十一年（1682），州人张伯量（张胆）建成正规桥梁。乾隆先后五次驾临荆山桥，于十一年（1746）命白钟山重建。从此，代表中国最高建桥技术的桥梁展现世人面前。李鸿章、桂嵩庆又分别奉命重新维修。民国24年，铜山县政府斥资修整，1954年，人民政府最后一次维修，1958年拓宽大运河时桥北头被毁，不老河干涸成农田。到“文革”中期，当地人把基石挖去盖房屋，基桩做了家具，从此留下千古遗憾。
荆山桥历来为兵家必争之地，同治五年，清兵与捻军激战桥头；1938年日本侵略者进攻徐州时，曾用飞机轰炸桥梁；淮海战役国共两军激战49天，此桥亦为争战点之一，在近代战争史上留下了悲壮的一幕。
白家桥
白家桥位于徐州市北约40公里的铜山区利国镇利国村，南北横跨于古老的运铁河上。该桥为青石砌筑的三孔石桥，全长22米，桥面宽8.6米，中孔跨度5.5米，两边孔宽4.3米，桥体中高6.4米。桥拱采用纵联分节并置法，券成拱形。桥面石板平展光洁，坚实牢固。桥西侧残留有石座槽，推测应有石栏杆。桥墩条条拼缝间都灌有糯米灰浆，大的缝隙间还垫了铁片。桥墩的逆水方向砌成三角形，以分刹水势。整个桥砌筑精细，造型美观，庄重和谐，虽历经600余年，仍不错位，至今承载着来来往往的车辆人群。
利国白家桥的建造，源于利国的铁矿业，为了将铁矿石外运，宋代即从利国监开挖了一条运河，始于柳泉镇杨村西南山下，汇利国珍珠泉、母猪泉诸泉后，流入泗水（今微山湖）。这条河全长8公里，河面最宽30米，时称“运铁河”。据《读史方舆纪要》和《大清一统志》记载：“宋置利国监于山（盘马山）下，其阳有运铁河，元人置利国监桥于其上。”同治《徐州府志》有“利国监桥，在新挑河，元时建”的记载。
元代建立的利国监桥又称白家桥或白塔桥，对此，当地还有一段民间传说，相传此桥为利国富户白昆乔迁南京临行时捐资修建。桥落成后，在桥南筑一小塔以镇河妖，并镌碑记之，可惜此碑已无处可寻。里人为感白昆建桥功德，称此桥为“白家桥”。现在桥拱对角拱石上有“桥毁他修”四字，“他”为“塔”字谐音。当时有人认为捐资建桥者可能在塔下埋有金银留给后人，便乘夜毁塔盗金而逃，桥首之塔就这样被毁掉了。
利国作为一处古老的驿站和冶铁中心，山清水秀，景色宜人，加上发达的经济，小镇建设的十分迷人，形成利国八景。清代状元李蟠在游利国时，写下了如下诗篇：
自古留城水西流，铁岸铜崖引渡舟。
朵朵青云拂银杏，粒粒珍珠泛铁牛。
三山暗映微湖譬，二桥遥连反照收。
更喜姜公残碑在，诗人写景杏花楼。
诗中的二桥即指历小桥和南大桥，历小桥已不存在，南大桥就是白家桥。每当旭日东升，或夕阳斜照之时，云光霞蔚映入睡眠，使二桥相连，如入画境。有诗赞曰：“清渠穿镇双桥通，恰似长空架长虹，朝暮斜阳如绚彩，车马行人入画中。”
利国白家桥的建造不仅起着重要的交通作用，而且其美观的造型，科学精细的砌筑具有较高的艺术价值和历史价值，对研究古代北方的桥梁建筑提供了重要的依据。
燕桥
燕桥位于铜山区三堡镇驻地南5.5公里处，四堡村境内，南北横跨于灌河上，2011年燕桥被公布为江苏省省级文物保护单位。
燕桥始建于明万历十八年（1590年），于二十年春三月竣工，为浙江开纪县张安施工，设施护桥地20亩，桥身呈扇形，青条石砌成，石缝系以糯米灰浆浇灌，大的缝隙间还垫有铁片。据民国1926年版县志记载：燕桥在九孔桥南。九孔桥在四堡南驿路上，道光十年知县崔志元捐修。
燕桥为三孔石拱桥，南北向，桥长30米，宽7米，净高4.6米。桥孔采用青石券顶联锁式砌法，以中孔最大，单跨6米，左右两孔单跨4米，两券之间作分水金刚墙以承券脚。金刚墙两侧各置一对吸水龟，桥墩迎水一面作两伏龟，龟首昂翅，作分水间。桥面原有石护栏，望柱头上分别刻有石猴、石蘑菇等，现已无存。民谣描述其状为：“四个平、四个尖、四个蘑菇四个端，四个猴子把两边。”整个桥砌筑精细，造型独特，工艺精湛，为苏北地区所仅有。虽历经420年的风雨沧桑，仍不错位。
古时有“十里一铺”之说，四堡原名为“四铺”，在徐州彭城南40里，这里是当时北上京城，南下江淮的古驿道，为南北客商的必经之路。
四堡燕桥的建造，整体的威严气势，极具艺术、历史价值，对研究古代北方的桥梁建筑提供了重要的依据。
姚楼河普济桥
位于沛县龙固镇姚楼村，今苏鲁边界，2010年被公布为县级文物保护单位。该桥始建于明代，清光绪年间重建，民国初年又重建。《沛县志》载：“龙固西北六里边沟上有普济桥”。普济桥通古济水和古沙河，桥上原有三孔三碑，俗称“三碑单（担）三孔，一桥压二省”。现桥长7米，宽6米，桥栏不存，桥面铺23块碑石，其中二块碑石已沉河底，另有三块碑，碑上刻字清晰，为国民革命颂德记功碑。建议原址保护，维持现状。
丰乐济众桥
位于沛县大屯镇丰乐村，现存石桥一座，桥碑二块，2010年被公布为县级文物保护单位。据桥碑记，济众桥始建于光绪十七年间，该桥有三孔，故当地有“二碑担三孔，水旱大码头”之说，桥南侧有桥碑二块，至今保护完好，虽不少字难以辨认，仍能了解到当时丰乐村及建桥的历史背景，碑阳刻有捐资者姓名，全是妇女姓氏，非常独特。丰乐济众桥体现了大屯先民捐资修桥铺路的优良传统。目前该桥年久失修，桥栏杆有断裂，建议及时修缮，可成为青少年教育基地。
建
圯
桥
位于贾汪区汴塘镇汴西村主流河上，为一处三孔石拱桥。相传此桥始建于宋代，清康熙七年因地震坍塌，康熙十三年重修，曾是徐州至山东台儿庄公路必经之桥。《贾汪水利志》记载，桥原长23米，宽7米。现在此桥仅有东西跨度13.7米，南北宽7米（不包括现代加宽部分），桥面高3.6米，桥北侧拱形桥洞上，有石刻“建圯桥”三个字。据村民讲，桥西头原有清康熙年间重修此桥时所立石碑一方，此碑现已不知所踪。2002年，水利部门在未得到文物管理部门许可的情况下，擅自将此桥拆除，当地文物主管部门得知后，立即责成有关责任单位和个人纠正错误，恢复原貌。汴塘镇政府根据需要，在桥南侧并排建一辅桥，新旧两桥并为一桥使用。
交通地位徐州历史上水陆交通都十分发达，这是徐州政治、军事、经济、文化地位的重要标志。徐州是国家重要的综合交通枢纽。
交通现状公路徐州是国家级公路主枢纽，近年来，公路基础设施建设继续保持快速发展势头，公路总里程达16278.325公里。其中，自2000年12月京沪高速公路(新沂段)通车以来，高速公路通车里程数不断提升，目前已建成7条高速公路，形成441公里的高速公路网络，构筑起支撑徐州特大城市建设的高速四环，实现了市域内所有县级节点半小时上高速公路的目标，形成了通达国内主要城市和周边地级以上城市的高速公路网络；境内国省干线公路网四通八达，共有5条国道，11条省道，实现徐州市区到各县及徐州至周边城市便捷的干线公路交通连通，市到县均以干线一级公路连接，可达到一小时交通；县到镇、镇到镇及镇到行政村村公均通标准化等级公路，交通面貌得到巨大改善。
公路客货站场建设围绕“人便其行，物畅其流”的宗旨发展顺利，并已经初具规模，站场体系不断完善，运输服务水平明显提高，为把徐州建设成为区域性物流中心城市提供了良好的交通支持。目前，全市三级以上级客运站已由“十五”期间的9个发展为12个，初步形成了覆盖全市市、县、镇三级的客运站场体系。目前，全市行政村客运班车通达率达100%，镇村公交开通率达19.6%。
国道
1、311国道（徐州—西峡）全长：1748公里
2、104国道（北京—福州）全长：2024公里
3、205国道（山海关—广州）全长：3160公里
4、206国道（烟台—汕头）全长：2375公里
5、310国道（连云区—天水）全长：1613公里
高速公路
1：连霍高速公路2：京沪高速公路3：京福高速公路4：徐宁高速公路5：徐济高速公路（建设中）?6：连徐高速公路7：徐淮高公路速8：宿新高速公路9：徐明高速公路
徐州汽车站徐州汽车总站徐州汽车客运南站徐州汽车客运西站徐州长途客运东站铁路徐州是中国第二大铁路枢纽，京沪铁路、陇海铁路两大干线在此交汇。
2011年，京沪高铁徐州段开通运行，标志着徐州正式进入“高铁时代”。京沪高铁的开通使徐州同时进入长三角和环渤海3小时经济圈，加快了徐州与两大经济圈的融合与对接。京沪高铁徐州站区建成投入使用，成为展示徐州形象的窗口和靓丽的城市名片。“徐州通，则全国通”，徐州是东西、南北经济联系的重要“十字路口”。
2013年，郑徐铁路客运专线徐州段已经开工建设，丰沛铁路加快建设，徐州将成为传统干线铁路和现代化高铁交汇的“双十字”铁路枢纽。
徐州站是中国第八大火车站（前七名是：北京、郑州、上海、广州、深圳、武汉、南京）
徐州东站不仅是京沪高铁七大主要站区之一，也是徐兰客运专线主要枢纽之一。
徐州北站是亚洲第二大编组站，同时也是中国最高等级编组站（双向三级六场）之一。
徐州是京沪铁路、陇海铁路、哈三铁路的重要中心站点，也是徐兰高铁的东起点。
徐州铁道线路类别
名称
始发站
终点站
途径站（徐州境内）
高速铁路京沪高铁北京南站上海虹桥站徐州东站郑徐高铁郑州东站徐州东站徐州东站、铜山站、徐州站、窑场站、大湖站徐厦高铁徐州东站厦门北站徐州东站徐兰高速铁路徐州东站兰州西站徐州东站徐州是国家级内河水运主枢纽城市，内河航道总里程达1057.84公里徐州港是全国28个内河主要港口之一，吞吐量居中国内河港口前十。被誉为“黄金水道”的京杭运河横穿全市，在徐州境内181.16公里，北接微山湖南连骆马湖，规划为二级航道。为充分发挥京杭运河水运主通道作用，徐州先后实施了京杭运河徐州段“三改二”、湖西航道八一大桥改建、城区段综合整治等重点工程，蔺家坝以下全部达二级航道标准，运河主通道通行能力显著改善，待湖西航道整治工程完成后，将实现京杭运河徐州段二级航道的全线贯通。徐州京杭大运河港口是中国内河十大港口之一。
航空徐州观音国际机场是淮海经济区内规模最大、设施最先进、等级最高（4D级）的大型国际航空港。航站楼建筑面积为2.4万平方米，可满足年旅客吞吐量100万人次，高峰小时客流量800人次的需要。在全国142个营运机场中，可起降747大型客机以上的空港只有17个，观音机场就是其中之一，排名约12。观音机场现已开通北京、上海、香港、台北、广州、海口、成都、哈尔滨、曼谷、首尔、高雄、济州岛等城市的航班。
管道徐州市区内的华东输油管理局是鲁宁石油管道的经由地，管道运输在徐州境内长128公里，是国家石油命脉组成部分。
地铁徐州地铁又称徐州轨道交通，从上报国家发改委到通过国务院批复，用时仅13个月，在中国已经获批的35个城市中是速度最快的。
徐州地铁1、2、3号线一期工程，线路总长67公里，其中地下段60.6公里，高架段6.4公里，建设项目总投资443.28亿元，形成连接徐州老城区至新城区、铜山新区、坝山片区、城东新区的轨道交通骨干网络。
徐州轨道交通远景线网由5条线路组成，除了上述3条线路外，还有4号线和5号线。
徐州地铁徐州地铁1号线徐州地铁2号线徐州地铁3号线徐州地铁4号线徐州地铁5号线市内交通公交
【主词条：徐州公交】
在空调收费期内，投币为2元/人次，刷卡1.4元/人次。在非空调收费期内，投币为1元/人次，刷卡0.7元/人次。在空调车辆上，票价均在显要位置明显标识。
结合行业标准要求，公交公司规定，当车厢温度≥28℃或者≤5℃时，必须开启车辆空调设施（制冷或制热）。空调开启后，天热营运时，车厢内温度应≤28℃；天冷营运时，车厢内温度应≥5℃。车辆空调的使用，与空调收费期和非收费期无关。尤其在非空调收费期内，当车内温度偏高（车厢温度≥28℃）或偏低（车厢温度≤5℃），驾驶员必须及时开启空调，保证车厢内空气流通和温度适宜。
除个别里程较长公交线路外，徐州绝大部分空调公交线路执行的，均为季节性空调票价。按照市物价局相关文件规定，全年8个月空调收费期、4个月普通收费期。票价的收取按照时间划分，跟是否开启空调没有必然联系。具体时间为：每年5月16日至9月30日，12月1日至次年3月15日为空调收费期；3月16日至5月15日，10月1日至11月30日为非空调收费期。
公共自行车
【主词条：徐州公共自行车】
公共自行车已经在徐州市区普及使用，截至2014年5月，共建设544个自行车站点，投放17780辆自行车。市民借车卡每天使用不限次数，每次一小时内免费，单次超时按1元/小时收取超时费。
出租车
出租汽车起租价7元/3公里，1元/车·次的燃油附加费；维持夜间加价收费标准，即23时至次日5时，3公里后按0.3元/公里收取夜间加价。
3公里以上基本租价由1.4元/公里调整为1.6元/公里，超过6公里按基本租价加收50%空驶费。
实施早晚高峰期“双计费”，即在7时至9时和17时至19时早晚交通高峰时间段内，当出租汽车时速低于12公里/小时（含）时，按0.32元/分钟收取低速行驶加价；当车速为“0”时，不受早晚高峰期时间段限制，按0.32元/分钟收取加价费用。
有轨电车
【主词条：徐州有轨电车】
2014年，徐州新城区内建设有轨电车，环线长约16公里，将于2015年运营。[1]
交通事业2013年完成公路旅客运输量2.33亿人次、公路货物运输量1.90亿吨，分别比上年增长9.6%和12.8%，公路旅客周转量、公路货物周转量分别为127.50亿人公里、246.44亿吨公里，分别增长9.4%和13.4%。港口货物吞吐量7208万吨，增长8.2%。全社会公路总里程16278公里，其中高速公路441.37公里。观音机场通航城市数达23个，完成起降9570架次，旅客吞吐量97.41万人次，增长15%。年末全市机动车拥有量126.39万辆，其中汽车保有量62.45万辆，本年净增9.77万辆；私人汽车拥有量53.48万辆，增长21.1%，私人轿车拥有量28.62万辆，增长29.5%。
